Diary

_ [type2] 車検

仮ナンバーとって菅原さんのところで車検．
ブレーキランプが両方点灯しなくて，急遽 Juice upへ． 地図も道順も教えてもらったのに数トライしてなんとか到着． 木村さん，高橋さんと会うのは2年ぶりと不義理極まりなくて申し訳ないです．
原因はスイッチ不良．一部配線も直してもらって助かりました，ありがとうございます．
車検のほうもなんとか．菅原さんありがとう．
さて，エンジンに集中しなきゃ．

_ [diary]祝! Hi-Life open

6/2にopenした solid m/c氏 のお店に行ってきた．
氏は俺のことをロッダーにしてくれると言うんだが．．．できるのか?
Cruisin'とか見てると，カッコイイ奴等がいっぱいで引かれるものがあるんだが， 障害が多いよなぁと思うわけだ．

• ガタイが細いので迫力にかける
• イレズミって痛いよなぁ
• ブーツは足が蒸れるし
• 髭が濃すぎて伸ばすのイライラ

と，まぁなんとも軟弱な理由なんぞを並べながら Cruisin' を眺めていたら今日見た商品が本に載ってるじゃんよ． すげーよ．つーか気が付かないオレ，カッコワルスギ．
岩手って車，特にマニアな車には厳しい環境なんで，コアな商品を扱っているところは そうそうないんじゃないかな思いますよ． 氏の拘りの片鱗が見えたような気がして，なんかうれしい気分になれました．

岩手でCruisin'読んでる方， Hi-Lifeに行ってみましょう．気さくな店主がタバコふかして待ってます．

すまね〜，写真撮るの忘れてたんでパクらせてもらった．

_ [type2][2276cc] エンジン乗せ換え

今日は会社をサボってエンジン乗せ換えた．
週末は法事で何にもできなかったのと梅雨入りして天気が不安定， and 昨日訪問したHi-Lifeで刺激受けたんで ゴリゴリやることにした．


デスビの移植．
カム組むときにチェックしてなくて，こんな状態に．．．180度逆じゃん．．．
キャブを仮組して長さが足りるようなので，このまま行くことにした． うーん，イマイチ．

スタンドから降ろす．
ブロックを積み上げて少しづつ降ろす． 貧弱な体なんで結構しんどい．
そういえばこの前の日曜日，家のすぐそこでけんじろに会ったんだっけ． そん時，手伝ってもらえばよかったなぁ〜

エンドプレイの調整．
作業内容はクランクシールを取りつけない状態でフライホイルを取りつけて測定，シム決定って感じ． 既定値は0.04mm〜0.13mmなんだけど，サイトによってはチューンドならもっと 広くするべきなんてところも結構あってイマイチ正解がわかっていないところ．
で，今使っているクランク，フライホイルでは 0.15mmに設定している． 理由は一番厚いシム3枚使ってもこの値だからぉぃぉぃ． これまで問題出てないからいいか．．．
計測後，クランクシールを付けてフライホイル取り付け，グランドナットをつり付けて，さらにクラッチ関連を取りつけて一息．
グランドナットにはネジロックを塗布することを忘れずに．
クラッチカバーは KENNEDYのStage1からStage2に変更．


車検用エンジン降ろし．
バンパー外して，キャブ外して車検用エンジンを降ろす．
慣れているのでサクサク終了．ミッション側にも問題無し． ジャッキに乗せたまま物置まで運ぶ．


物置の中で車検用エンジンと入れ替え．
場所を入れ替えて，シュラウド and オルタネーターを移植．
狭い中での入れ替えは腰にくる．これも一人だと結構しんどい作業だ．

Newエンジンをジャッキの上にムリクリ乗せて一気に積む．
キャブつけて，オイルラインに呼び水用にオイル流し込む．
あとはオイル突っ込んで．．．ってところでやってしまった． オイル注入に失敗してその辺オイルまみれに．あ〜ぁ． そんなことしてたら雨がパラパラ降ってきてTimeUp

家に入って会社サボったつけを挽回．パッチを3つ送って終了． なかなか充実した一日だったけど，明日は筋肉痛間違い無し．

_ [net][type2] Ford Granada vs. VW T2

ちょっと前にmotowon vws で知った映像．
こりゃアホだわ(笑)
TitleがVW T1だが，おもいっきりType2．
バーンナウト決めまくってるセダンをType2がタメ張って走っちゃうの． 最後はやっつけてるんじゃない，すげ〜
道幅狭いし，車間も狭い．そうとうアホですね．すげ〜よ，すげ〜
見てるとやる気がでてくるから不思議だ

とは言え海の向うでは結構有名なレーサーがSTREETで亡くなったらしい．
Mark Herbert passed away...
とても複雑な気分．合掌．．．

_ [parts] 2" Narrowed Beam - Type 2

こんなのが CB Performance から Releaseされるとは思わなかった．
どっちかっていうとエンジンパーツやバギーのほうよりのparts屋さんで， Type2用の部品はほとんどなかったしね．

• New 3/8 Sideplates.
• New ALL METAL large tooth/long slot adjusters.
• New center keepers.
• New center pin and bushing.
• New tubing.
• New bushings.

で $319.95 也．exchangeじゃないよ，送料考えなければ激安，いや送料考慮しても安いかな．

とこれだけで収まらない，まず

• 2" Narrowed Torsion Leaves Complete Set - Type 2| $132.95
• Narrowed Tie Rod Set - Type 2 | $89.95

Narrowedに合わせて加工しなくちゃいけないパーツが即購入可能．
さらに

• Replacement Steering Pin Kit - Type 2| $16.95
• Replacement Link Pin Set - Type 2| $76.95
• Replacement Bushing Set - Type 2| $33.95

と，Front足まわりのリプレスメントパーツまで追加された．
Beamと合わせてほとんどコンプリート状態に持っていくことが可能となっているのはうれしいね．

_ [type2][2276cc] ブレークイン

先週，oilまみれにしてやりそこねたブレークインを．
プラグ外して油圧あがるまでしばらくクランキングしてやれば下準備の完了．
デスビの位置を大体合わせて火入れ．何回やってもちょっとドキドキなんだけどなんなく始動．ふぅ
2000rpmで5分間を2roundしてブレークイン終了とした． 本当は20分とか30分連続でとかって言われるんだけど，そんなことできる環境じゃないのよね． 騒音の問題もあるけど，マフラーバンテージの焼ける臭いと煙がすごいことになっちゃうし．

この後，点火時期の再調整と軽くキャブ調整して終了．
メカノイズが大きいのと，熱量が多いって感じなところが気になるところ． セッティングつめなきゃダメだね．まだまだ続くよ〜

_ [type2][2276cc] 路上デビュー

昨日の始動で気になった点は．．．

• メカノイズ
• 熱いような

の2点．
熱くならないんじゃパワーが出てないんでまぁいいとしてぉぃぉい
まずは気になるメカノイズから．
ラッシュキャップ換えているのでその沈み込みなんかもあるし，音の出場所からバルブクリアランスが 狂っているってはおおよそ予想はついていた．
で，結果なんだが，MAX 0.6mmも広がっているってどうよ． 思わずプッシュロッドの曲がりを気にしたが大丈夫そうで一安心． 走って次回再計測ですな．

続けてリークダウンテスターで圧縮漏れのチェック．

悪く無い値でこれまた一安心．

とまぁ，文章にするとサックリやっているようだけど Berg Pulleyだと厚くて入る工具ないのね． バルブクリアランス確認のためにリアエプロン外して，エンジンチン外さなくちゃだめなわけ． 面倒くせ〜

で，燃圧0.3kに調整して公道デビュー．が，雨が降ってきて2km強で終了(^^;
走った感じはあんまりたいしたことないなぁ． 慣し中ってこともあるけど，前とそれほど変わらない感じ． 4速1500rpm位でも加速可能といえば可能なんだけど．．．
次回はバルブクリアランスの再調整してキャブ調整だな．

_ [type2] FLAT4 STREET LEGAL DRAG 2006にエントリー

昨日の昼休みに完了．
6/22締切なんでちょっと焦って申し込んだけど，そもそも車が間に合うのか?

_ [type2] ガソリンにじみの修正

今日は久々に天気が良かったんで，まず洗車．
バスばっかりかまっているとカミさんがご機嫌ななめになるので，まずはカミさんの車からってのはいつものことだ(笑)
続いてバス，今日はワックスまでかけた．かなり久々ですな．

で，エンジンかけてキャブ調をして．．．．ってところで ガソリンが滲んでいるところがあるのに気が付いてしまった． うっすら滲んでいるだけなんで，とりあえずほっとくか迷ったんだけど悪化すると洒落にならない事態にってことも考えられるんで修正することに．
滲んでいる場所は以下．

• 燃圧計のとこ
• キャブのフロートとめてるピンのとこ

ガスライン外して，レギュレータ外して，キャブも外して．．．すっかりバラバラ．．．
燃圧計のとこは一旦ばらして，ネジ部分にうっすら DriveJoyのシールパッキンを塗布して再度組み立て． シールテープとか巻きたいところだけど，耐油テープ持ってなかったのよね．．．
キャブのほうは，パッキンとして銅ワッシャを使用しているんで摘出後，定盤 の上で擦り，ピンのネジ部分にシールパッキン薄く縫って再度組み立て．
最後に全部元に戻して終了．
シール剤が固まるまで待ちたいので一晩放置．チェックは明日だ．
結局，この日の慣し0Km．ヤバイよ．

_ [type2] リアエプロン カット

今日まで天気がいいはずが，朝から霧雨．どうなってんのよ，天気予報．．．
まずは燃圧かけて昨日の修理個所のチェック．結果はバッチリ．
で，霧雨の中を走行すること約5km．今日の感じは．．．

• リアエプロン熱いし臭い
• 2500rpm〜3000rpm位でグズル

で，これが問題のリアエプロン．
エキマニが干渉して焦げてます．臭いわけです．
で，叩いても時間だけが過ぎていくので，エアーソーで一気に切っちゃいました．

バッチリです． どうしてもっと早く気が付かなかったのでしょうと思うくらい簡単に終了．

低回転時のグズリはアイドルジェットからメインジェットへのつなぎあたりです．
Idle Jet Holderの穴を広げているんで， アイドルジェットの番手を上げたほうが良いかもしれませんね．
リンケージの調整もイマイチうまくいっていないし，う〜ん まだまだですな．
ヤバイよ．