Diary

_ [type2]クラッチ修理

先週に引き続き宿題の消化を行うことに．
今日のお題目は，20090125#p01の修理．

サックリエンジン降ろしました．
修理後すぐ積み込む予定なので気分的に楽ですね．
写真の状態になるまで30分ってところです．慣れもありますが，余計な物無いんでこんなもんです．
で，クラッチカバー外したら，クラッチがフライホイルに張り付いてました．
どうしようかなぁと思ってエクステンションに適当なソケット付けて，こじってみたら．．．ベリっと．
錆びてくっついていたって感じですね．
予備エンジンなんで，ペーパーで錆び落として元に戻して終了ということにしました(^^;

サックリ積んで，チェックしてみたら．．．バッチリです(嬉)
適当キャブ調して試運転して終了．
問題と言えば遅いことくらいです(笑)

何はともあれ，今年度一回目のエンジン積み降ろしが無事終了．作業時間 2時間で問題解消と気分いいですね．
そもそも長期間放置するのにクラッチ外してないのがダメジャンって言われそうですが(^^;

_ [tools][howto]トルクマイスター for Racing Gland Nut

今日は宿題消化第三段，グランドナット外しを．
もはやショートブロックだし，手持ちのインパクトじゃうんともすんとも言わなくて困ったなぁと思っていたんですが，鉄工所さんのアドバイスでなんとかなりそうな気分になれました．
で，早速昨日トルクマイスターをオーダー．売価14500円は勇気の必要な値段でしたが，今後もつかうでしょうってことで投資しました．つかですね，2009.01.25に書いた通り，グランドナットが36mmじゃなくて1-1/2inch(38mm)なんで，トルクマイスターは諦めていたんです．

38mm用アダプターを作成するにあたり，手持ちのソケットを使うことに．
左がインパクト用，右が普通のソケットです．
ともに差し込み3/4inchですが，インパクトのほうが36mmの六角形をしっかり取れるし，ノーマル:12角に対してインパクト用:6角ってことと，高さが短くてこれがまたいい感じなので，インパクト用を犠牲にすることに．

ディスクグラインダー1本で削りました(笑)
大まかに削り出してから現物合せでちまちまと．
元の36mmもちょい甘目なんで，それに比べればましな程度にはしました(^^;

トルクマイスター側は加工する勇気が出なかったので無加工で作業を開始しました．
写真はセット状態で，本来のセット方法と逆です．肉厚で背の低いインパクト用を採用したのはこれを狙ってみました．
結果バッチリです(嬉)
ハンド削りなので若干ズレるよなぁ〜ってちょっと気になりましたが，差し込み位置を変えながら合うところを探せばなんとかないけます．
11mmのメガネ+延長パイプでグイっとやったら．．．

バッチリ緩みました(嬉^2)
しかも前の写真を良く見てもらえばわかる通りエンジンスタンドにセットしたままで！
横浜の鉄工所さんほんとうにありがとうございました．そちらに足向けて寝てはいけない気分ですよ〜(マジ)
念のため「横浜の鉄工所」でわからない方のために書いておくと，国内屈指のBusプロショップです．
やっぱりプロは経験値高い，日々精進なのです．
日記書いていて本当に良かったな〜

_ [type2]ケーススプリットとクランクばらし

スペシャルトルクマイスターでグランドナットが外せたので，調子こいて全バラにします．
まずはM8のケースナット15個所に対していつも通り一旦緩めて，トルクかけてチェック．OKなことを確認したら，M12のケースナットも同様にチェックしてこれも問題なし．

で，いよいよケース割りました．
といっても特殊な工具は使っていなくてですね，プラハンでコツコツ叩きながら，ちょっと開いてきたところでオイルポンプ外してですね，ポンプ外したとこにタイロッドエンドプーラーを逆差しして分離してます．ケーススプリットツール買えよって気もしなくはないのですが，15年前からこれでバラしているんで(^^;
で，中身の状態ですがパット見問題ないようです．
プッシュロッドエンドとの相性がイマイチだったリフターなんですが，リフターフェースがキレイすぎ．捨てるつもりだっただけにこれは悲しい(笑)

で，最後にクランク取り出してバラバラにします．
写真はカムギアを外しているとこなのですが，これがうまくいくか心配してました．CBのストレートカットなのですが，キツキツなんですよね．
プーラーは汎用品です．
専用品もありますが，高いし，この作業以外に使えないし(だから専用品なんだが)，ギアの全周に力がかからない構造なので買う勇気がでません(^^;
ちなみに専用品買うなら高くてもmade in USAにするべきと思います．made in chinaとかはすぐブッ壊れます．
もうね，中国製のEMPIってメーカーは消えてクレってくらいロクなもんないですね(笑)
ちなみにガムテはっているのはジャーナルに傷付けないようにするためです．

で，無事外れました．
ここんとこ調子いいのです．

_ [tools]フレックスギアレンチ

最近お気に入りTool，フレックスギアレンチです．
ずいぶん前にフラワーアレンジメントさんのblog見て欲しくなっちゃったのですが，やっと買いました．
で，エンジン脱着時間の短縮等々もはや手放せないですね．
スパナのほうは使わないんで，13-17のコンビネーションがあればダブルフレックスレンチにしたいところですがだったんですけど，まぁいいか．値段もあんまし変わらないようだし．

_ [type2]ヘッド完了

先日むりくりラッシュキャップを摘出したヘッドですが，バラバラのままだと場所食うので，コンプリートにしちゃいます．
バルブ汚いです．
大概こんなもんだと思いますが，いがいとIN側のほうが大変なのです．

で，煮ました(笑)
カップは100円ショップから仕入れたものです．カップにシリンダー番号を書いておけばOK，全気筒分イッキに作業できます．
注意点は干上がらせないようにすることですね(^^;

1時間後，サックリこんな感じになりました．
まぁまぁってことにします(^^;

こんな感じでしまっておけます．
が，バルブ外したままだと心元無いので組み上げることに．
バルブスプリングは何使おうか迷いつつ，とりあえずCBから仕入れていたものを入れておきました．
手元にBerg Dualもあったのですが，どうなんでしょうね．

_ [type2]ケース洗浄とケース加工

春一番は昨日．随分早いなぁと思ったら記録だった模様．
で，今日も暖かかったです．もうね，あり得ないくらい．
というわけで，今日は風も無いので，外での作業を．

まず，ケースに付いてるもの全部外して洗浄から．
水洗いから開始して，エアーで飛ばして，全スタッドにダイス通して，仕上げ洗いしようかなぁと思ったのですが，魔がさしました(^^;


追い込みストローカー加工(笑)
これを覚えていたんです．
82mmより大きいクランク入れるなら修正が必要と．
ベルトサンダーだけでやっつけてますが，マグネシウムまみれになるし，何回もやり直しが入る作業なので，加工に出したくなる作業の一つですね．

作業は毎度のごとく裏庭で．
マグネシウムは良く燃えますんで，エアでまめに飛ばしたほうが良いと思います．
あとバケツには水くんであります．
一度，火付いたことあるんですよね(^^;

_ [tools]JayCee Ring Compressor

_ [type2]地味な作業

只今，部品待ちです(笑)
というわけで地味にネジ洗いをすることにしました．

煮てます(笑)
地味にパーツクリーナーとかで洗ってもいいかもしれないですが，寒いんですよ． 油断してるとストーブに引火しちゃうし．
というわけで，お湯にサンエスK1突っ込んでグツグツ，グツグツ．
100円ショップで買ったカップ大活躍です(笑)

オイルやシリコン系のシール剤を落として終了．
荒いですがこの後 定盤の上で擦るので十分かと思います．
サンエスK1には防錆効果があるらしいし，お湯なんで水切れいいし，危なくないんでいがいと重宝します．

_ [type2]予備エンジンその後(泣)

なんかイマイチパワーねぇなぁと思っていたら一気筒死んでました．
2番シリンダ．．．リペアしたところです．．．
で，いや〜な気分でプラグ外したら．．．ヘリサートもいっしょに抜けちゃいました(泣)
もう，M14のショートリーチなんてもう使いたくねぇ．
予備エンジンも2L overにしてやるか〜って一瞬思ったけど，ケース加工からやっつけなきゃいけないし．．．
ということで，ノーマルDPヘッドあまっていたら下さい(^^;
1個借用で倍返しでもいいです(^^;;;
また降ろすかと思うと憂鬱なのですが，ノンビリやります．．．

_ [type2]ネジ擦り

予備エンジンでガックシなんで，気分転換でネジ擦りをすることに．
詳しくは以前ここに書いているので割愛しまっすが，この作業って何も考えずに黙々とやればいいんで，気分が落ち込んだ時にはいいかもしれません(^^;

ケースナット/ワッシャーetc
定盤の上で擦ったら，タップ通してネジ山に残っているガスケットのカスを除去して終了です．
とにかく座面を当てて擦るわけですが，昨日，下洗いしておいたので進みが早かったように感じました．

ヘッドナット/ワッシャー
新品使ってもいいんですが，それなりの物をそれなりに使わないとオイル漏れしちゃうので，ロックナット以外は純正品を使い回しています．
ろくでもないもの使うと，オイル漏れや緩んじゃったり，しまいにゃ規定トルクに到達する前にバカになるかもしれません．実際made in chinaのなんちゃってEMPI製とかのパーツに付いてくるボルト&ナットは捨てた方が良いんじゃないってくらい怪しい臭いがします．部品ごと捨てたほうがいいかもしれませんが(笑)