Diary

_ [diary]ダメダメな週

今週はまるでダメだった．たまにはこんな週もあるさ．．．
日曜日，ミッション降ろしてばらして，エンジンをスタンドになんてことをやったもんだから， 月曜は筋肉痛兼ダルダル．
が，気持は仕事，仕事．．．なんだが，なんか微妙におかしい．
bugってるじゃん? 直すと，こんどはここも．．．そこも変じゃね? の繰り返し．
数少ない部下は他のプロジェクトに取られ，若い派遣と二人きりで，脳味噌パッツンパッツン，精神的にもキツイ時， BugBugの社長のblogを見てショックを受ける．
正直凹んだ
が，合間合間に読み続けなぜだか逆に元気をわけてもらった気分．
トイレで鏡みたら，顔色悪いし，目の下クマクマだし，顔から疲れがにじみ出てるし．．．
だったんだが，気を取り直すことができました．やっぱ，社長すごいわ．
「気」大切ですね，自分にも周りにも．
わかっているつもりではあるのですが，すぐ顔にでちゃうんです．たまに鏡みて修正します．
と，仕事のほうに戻ると，ドンドン潰して，2年以上イジッていない，その辺で使いまくっている sourceの動きが超微妙に変なところに，さっきたどりついた(-_-;
書いたの俺じゃないゾ！と思いながら，ヨッパ デバッグを開始するのです(笑．．．えないけど笑うしか(笑

_ [type2][howto][Rear]ミッション降ろし

まずはリアドラムの割りピン抜いて36mmナットを緩める．
type2純正だと46mmだけど，ストレートアクスルにしていると36mm．
インパクトやトルクマイスターとかあれば外せるけど，無いならジャッキアップ前に緩めておくといいです．
続けてジャッキアップして，フロントタイヤに輪止めして，サイドブレーキワイヤーをフリーに．
10mmのナットを外すだけで完了．

写真左．
ドラムを外してサイドブレーキワイヤーを外し，今回は各部OHもするので，それ以外もばらしちゃいます．
写真中．
後ろに回り，ブレーキラインを切断．
ジャッキをミッションにかけておく．
ショックを外す．
スプリングプレートとアクスルチューブを接続しているボルト&ナット片側3本の計6本を外す．
クラッチワイヤを止めている蝶ネジを外す．
セルモーターに接続されている配線を外す．
シフトロッドとホッケースティックを止めている4角ネジを8mmスパナで外す．
ミッションフロント側を止めている15mmナット2本を外す．
ミッションリア側を止めている27mmナット2本を外す．
あとは後ろに引っぱり出すと．．．
ミッションが摘出されます．
写真右はミッション降ろされてガランとした状態． せっかく降ろしたので，今回はここもキレイにしたいと思います． そのために降ろしたってのもありますし(^^;

そのまま保管しておく場所なんかないので，速攻ばらします．
アクスルチューブを外すために，まずはミッション側に行きアクスルチューブリテーナ─を止めている13mmのナット片側6個を外す．
次にドラム側に行き，ベアリングカバーを止めているボルト4本を外す．
最後にプーラー使ってアクスルチューブを引き抜く(写真)．
後は，ミッション側に行きでかいスナップリングを外してアクスルシャフトを抜いて，ミッション単体にすると終了．
スナップリング外すの結構力いります．
家のスーパーデフはダブルスナップリングになっているので合計4本．
この作業していると，超でかいスナップリングプライヤーが欲しいと毎回思います．
どっかにないかな．

_ [type2][Rear]地味な作業

ばらした部品を少しづつきれいにしていきます．
古い塗装を落し，錆びを落し，軽く下地作って錆び止め塗料を吹いて．．．となかなか根気が続かない作業がしばらく続くことになります．
でも，やっておくと見た目もいいですし，組み上げ時に手が汚れません．気分もいいのでコツコツとやります．
まずはリアドラムからスタート．
左が外したばっかりで，右が軽く古い塗装や錆びを落した状態．
密着性が良い塗料のようなので，だいたいこのくらい仕上げたらペーパーで足付けして塗っちゃいます．

塗った状態．
いい感じに艶でています． いつまでもつかは微妙ですが，研磨に出そうと思っているので職人さんの手を汚す心配も無くなるというものです．

アクスルチューブ．
上が外したばっかりで，下が古い塗装や錆びを落した状態．
結構面倒ですが，バーナーで焼いたりしながらコツコツとキレイにします．

最後に吹いて終了．
こんな所で作業してます． 左にちょっと見える葉の中には，いちごなんかもあったりします． 当然，食いません．というか食えないというのが正しいかもしれませんが(笑)
来週末もコツコツやります．

_ [type2][Rear]地味な作業part2

今日はズル休み！
休みあまってるし，消化の見込みゼロだし，なにより天気いいし！
ということで，今日はリアドラムのバックプレートを．

before, after
CNSベベルで汚れ錆びを大まかに落した後に，細かい隙間をバーナー，ワイヤーブラシで落して最後はペーパーで足付け．
バックプレート，平面じゃないんで 結構面倒です．なんで結構テキトーです(笑)

最後に錆止めを吹いて終了．
大きいのはこれで終了かな．が，細かいものが残っているのでまだ続く．
って，それ以前にボディそのものも残ってるな．やっぱりまだまだ続く．

_ [type2][diary]BugBugとドラム研磨依頼

バックプレートの捨て吹きをして，BugBugへ．
実は移転後初めて．webで地図を確認して出発．
最寄りの交差点をUターンしようと待っていたら．．．対抗車線から．．．フラワーアレンジメントさんと遭遇．
すごいタイミング(笑)
お店のほうは．．．すごかったです．部品の山々．
しかし，今やってる作業に合うpartsはあまりなく，ちょこっと買い物してJUCE UPへ．
依頼内容はドラム研磨とシュー張り替えと擦り合わせ．山形の太田さん絶賛だったのでお願いしてみました．
で，ここでもフラワーアレンジメントさんと遭遇(笑)
コーヒー，ゴチでした．助手席のきれいなお姉さんが羨ましいゾ！

_ [tools]スナップリングプライヤ

でかいスナップリングプライヤが欲しいと書いたのは2007.02.03のエントリに書いた通りなんだけど，Hi LiFE氏からのツッコミを受けて探してみたらあるじゃないの．サンキュ〜
ホームセンターじゃ見かけることができなかったけど，Netでさがしたら手頃な値段でそれなりのメーカーの物を見つけて発注．いい時代になったものです．
上がいままで使っていたもの(HS-175)で，下が新調した物(HS-230)．
ともにTOP工業製でその内容は

1ランク上がっただけで，デカサがこんなに違います．
ミッションのスナップリングはリング自由長の内径が約62.5mmで，穴径が3φちょっと．
今まで使っていたものじゃ心もとなくて，何回も失敗して握力を奪われる始末だったわけだが，

写真の通り，簡単に片手で限界まで圧縮可能で，写真まで取れちゃう．
こりゃいいわ．
もっと早く探しておけよ〜って言っちゃうくらい楽(嬉)

_ [type2][Rear]地味な作業part3

今日も地味な作業を続けます．
せっかくミッション降ろしたので，こんな時しかできないボディ側の塗装を．
ガソリンライン，ポンプを撤去して，ブレーキホースも撤去して，．．．あとはシコシコと．
ガソリン，ワイヤーブラシ，スクレーパーでシコシコと．
ボディの状態が良く，オリジナルな下地がかなり良いので，後から吹かれたシャーシーブラックだけを削り取ります．
そのため剥離剤や電動工具は使わずにシコシコと．もちろんバーナーなんかも使いません．

粗方落してペーパーで足付けします．これもシコシコと根気よくやります．
なれない格好を強いられるので結構疲れます．明日も筋肉痛 間違い無しです．


最後にブレーキクリーナーで脱脂して，錆び止を吹きます．
写真だとキレイに見えますが，かなりテキトーです．ま，何年もつか楽しみです．
今回はミッション周辺のみで飽きてきたので，これで終了としました．
来週は小物をキレイにしてミッション組み込みまで行いたいところです．

_ [diary]葬儀参列

BugBugの社長の葬儀に参列．
本当は車で行きたかったけど，エンジンどころかミッションも積んでいないんでどう考えても無理． アクスルもバラバラだし．
ま，仮にあせって組み上げたとしても，逆に怒られるというもんだと思うことにしました．
写真は香典返しに頂いたT-shirt．社長のサインにイラスト入り．
ライトブルーも俺好みだが，サイズもMでgood．
が，着ないよ．大事に取っておくつもり． もったいないから着てくださいよと故人に言われそうというか絶対言うはずなんで， ここ一発の勝負T-shirtにするか〜って思ったりもするんですがね．

なんだかんだでかなり影響受けた人物なんで，それについては後で2/13のエントリとして気が向いた時にすこしづつ書こうかと思います．
色々あった一週間だったけど，明日から仕事に車イジリにその他諸々楽しまなくちゃね〜
というか，しばらく長い出張が続きそうなので，車仕上げとかないとヤバイのです(^^;
参ったな．．．と思いつつ，呼んでくれる人達に役に立てれるよう前向きに頑張ってみようと思う今日このごろなのです．
故人もそういう人物だったし．

_ [type2][Rear]ミッション積み込み

心機一転ってことでちょっと派手な作業をすることに．
本当は先週のエントリの 終りに書いた通り，小物をきれいにしてからミッション積み込みの予定だったのですが， 1日しかないし，気分転換したいし，大物片ずけるとスペースができて気分がいいのでおっ始めました．

まずはアールズのfuel filterばらして掃除して，fuel lineの借り組みから．
以外と地味な作業のようだけど，partsが派手なんで気分いいです(笑)
左の写真の通りfuel tankの出口から太い物に変更し，#6で引いています．
で，今回組み込むNew Parts．Berg Poor Man's Posiです．
これを組み込むためにアクスルまでばらしたようなもんです．
まずは写真の通り計測します．ノーマルに比べ薄いワッシャと2種類の厚さのシムのセットになっていました．
これならノーマルのワッシャにシムだけ突っ込んでもいいんじゃない? とも思ったのですが， 説明書(かなりいい加減な英訳)によるとセットに入っている薄いワッシャに複数のシムを使うのがミソらしいのでそれに従うことに．
計測結果なんかは別に書くことにするけど，シムを突っ込んでいくと左右のアクスルが同じ方向に回るようになりますんで， 全くスリップしなくなるまで突込みました．
この前買ったでかいスナップリングプライヤ大活躍です．サクサク組み直しできます．手が痛くなりません．

続けてアクスルチューブを組み込みます．
ガスケットの厚さは2種類で，これがシムにもなるので上下にスムーズに動くことと，ガタがほとんどないように組み合わせや枚数を決めます．
面倒ですが，いい感じになるように何回も仮組し，最後に液体パッキンを塗って組み付け．

最後にミッションを積み込みました．
本当は降りている間にやっておきたい作業もあるのですが，明るいうちにやっておかないとダメなのが青空プライベータ─の厳しいところです．
片ずけもしなくてはいけないので積んだだけの状態です．．．が，すでに腰痛いです．明日は筋肉痛間違いなし，イキオイつけてムチャしました．
来週はドラム回りを組んで，着地したいところです．

_ [parts] Gene Berg Poor Man's Posi

実はこいつのメリットがわからなかったんで組んでなかったんです．
写真の通りでかいワッシャにシムがセットされているだけなんだけど， FLAT4価格で9500円也．
Gene BergのTechnical Tipのいい加減な英訳だと サイドギアの飛び出しによるストックスラスト・プレート(純正のでっかいワッシャのこと)やスナップリングの破壊を抑止するらしいんだが．．．
サイドギアのバックラッシュが大きいってこともなさそうだし，どんだけ詰めればいいんだかもわかんないし， そもそもブッ壊れないし(笑)
そんなわけで入れなくていいんじゃないと思っていたわけだけど， がっつりシム突込むとノンスリっぽく両方のタイヤが同じ方向に回るって情報をもらい導入することに．

テキトーな計測結果は以下の通り

てな具合いでスラスト プレート:2枚，薄いシム:4枚，厚いシム:8枚のセットになっていました．
これを両方のサイドギアが少しもスリップせずに同じ方向に回るようになるまでシムを突込みます．
今回突込んだのは薄いシム1枚厚いシム4枚を片側に．つまり残ったのは薄いの2枚だけで， スラスト プレート + シムの厚さは4.44mmとなりました．
2007.02.18のエントリにも書いたけど，純正スラストプレートに シムだけ突込めばいいんじゃないってな気もしたんだけど，説明書(かなりいい加減な英訳)によるとセットに入っている 薄いワッシャに複数のシムを使うのがミソらしいのでそれに従うことにしたわけです．
付属の説明書詳しくて良いですね．BergのカタログやWebの説明もかなり詳しいですが，それより詳しく書いてます．
Bergのパーツ高いけど作りがいいし，説明書も付いてくるのでいいですね．

_ [type2][Rear]リア足回り組み込み

先週は無理クリミッションのせたんで，今日は足回りを組みます．
写真はリアのホイルベアリングで今回は国産NSK製品を使ってみることにしました． というかずいぶん前に買っておいたんですが使っていませんでした(^^;
NSK(日本精工株式会社)はベアリングの分野で国内第一位，世界第二位の地位なそうで， 各種カタログをonlineでDownload可能なのですが，わけわからないくらいいっぱいあります．ベアリングも奥が深いです．


インナースぺ─サーをはめた後，ベアリングを入れます．
左の写真のようにまずはめて，適当なところまでこつこつとたたき込んだら，
中央の写真のようにベアリングキャップをはめて圧入してます．
そうすると，右の写真のように嵌め込み完了．

ベアリングキャップを掃除して，バックプレートとの合わせ面を擦ってきれいにし， さび止め吹いてオイルシールを打ち込んでおきます．

バックプレートとベアリングキャップを取りつけます．
Oリング大小，薄いワッシャ，アウタースペーサー，ガスケットと組み込むもの多いので忘れないように．

足回りのボルト&ナットをきれいにして，M12/1.5のダイス&タップでさらいます．
地味ですがかなり汚いので結構時間がかかりました．
写真の短めのボルト(片側3本)がスプリングプレートとアクスルチューブ接続用のものでカッパーグリスを塗布して組み込みました．

ショックはガブリエルのエアショックからKYBのGas-a-justに変更してみます．
このショックは10年位前に使っていたものです． BugBugが海外からまとまった量のpartsを引っ張るようになった最初のころのもので他社にケンカ売っているような安値だったと記憶しています．
ふと在庫があったことを思い出したので引っ張り出してみたら，状態いいので試してみることにしました．


今日は足回りを組んで終了．
明日はブレーキ周りを組みます．

_ [type2][Rear]リアブレーキ組み込み

まずはJuceUp経由で張り替えたシューと研磨したドラムから．
シューはFLAT4やビートルハウスで売ってるやつより目が細かいような感じ．面もきれいな感じがします．
ドラム研磨+シュー擦り合わせもやってもらったのでビッタリ面があっていますね．

ホイルシリンダも新品を奢りました．しかもGERMAN ATE製．
検品をかねてばらしてカップ&ブーツにラバーグリースを塗布して組み直します．
合わせてブレーキホースもGERMAN ATE製に交換しました．
ラバーグリース，ドラムブレーキグリースはずっとNISSAN製を使っていて，今回新調しました． そしたら今時の歯磨きチューブみたいな柔らかさのチューブになっていていい感じです． たかが入れ物ですが進化しているようです．


ミッションでほとんど見えなくなってしまうブレーキラインを新品に取り替えることにしました． たぶん製造時から交換されていないと思われますんで．
ブレーキホース，ホイルシリンダ間のラインはは以前に新品にしているのでそのままとしましたが， これでリアのスチールラインはしばらく安心かと思います．
後はフロント〜リアの長いラインを新調すれば良いのですが，いつやろう．．．

新品のライン，ホース，ホイルシリンダを組み付け，シューを組み付けているところで時間切れ．
寒いのとシューホールドスプリング取り付けがいやになるくらい握力が低下してギブアップです．
今月中にタイヤ付けて着地させないとヤバイので．．．ずる休みしなくちゃ(笑)