Diary

_ [2387cc][parts]ピストン追い込みとデッキハイト

GWの作業を備忘録として書いとく．
AAピストン．
トップ1.2mmカットで約20gの軽量化．
さらに重量合わせで362gとなりました．
2006.12.23と2009.05.05にとったデータをひっくるめると以下の通り．

コストパフォーマンスを考えるとMahleかな～り優秀だと思います．
トップカット量の差はありますがたった5gです．これくらいなら十分逆転可能な範囲ですね．
リングは同じですが，ピストンピン込みの比較は2week後に．

デッキハイト測定．
ピストン入れ替えながら0.05mm～0.10mmになりました．
シリンダは換えません．3番にヤバそうな縦キズが入っていますが，前回もそうだったんで問題出たら考えます．．．
そうでなくてもAAにしたらスカート部分でほんのちょっと引っかかりがあるようなので もうちょい悩んでみます．MahleとAAのシリンダ，ほんのちょっとだけクリアランス違うかも．
と言う訳で仮組み状態で，計測がしばらく続きます．
short block閉じちゃったの失敗だったかも．．．(笑)

_ [2387cc]ピストン/バルブクリアランス

カム変えたので軽くバルタイを確認，調整用のワッシャを決めて ピストン/バルブクリアランスの測定を．
やることは2006.02.05のエントリと一緒です．
6年ぶりか．．．

まずはシリンダスペーサーに2.5mmを追加して...全く問題ないことを確認． この時で5mmくらい．

で，粘土の量を適量にして，ロングブロックにして，バルブクリアランス0で クランク　クルクル回して...


一番薄いところをノギスで計測．
誤差バリバリですが，こんな感じでした．

リセス切んなくていいかっなぁ．
いっそのこと，ぶつかるくらいなら思いっきり切れるのですがね．
2006.03.19のエントリには「3mmを限度と考えると...」 って書いてあるけど，今回から2mmを限度と考えることにします(笑)
本当はリセス切った上で1mmちょい位に追い込んでみたいんですけど， なかなかうまくいきませんね．
まだまだ仮組み，計測，バラシが続きます．

_ [2387cc]ロッカージオメトリとリフト量の計測

昨日のエントリの続き．
ピストン/バルブクリアランスのチェックと並行してロッカージオメトリ も確認しておきます．
適当なスプリングが無いのでインナースプリングでやっつけてます．
これならクルクル回せます．最大リフト時にインナースプリングに余裕があるか確認しておきます．


左から圧縮上死点，中間リフト，最大リフト．
ロッカースペーサーなしでいけそうな感じっすかね～．
ちなみにリフト量は15mm前後でした．
カム単独でも計っておこうと思います．