Diary

_ [type2]車検

雨降りだったけど車検に行ってきました．
もう，運転だけで疲れました．靴はいてるのに靴下ビッショリだし(笑)
ま，雨漏り直しても速くならないんで放置ですが，車検の結果はフロントガラスのヒビによりNG．
これだけ直して持っていけば新しい車検証がもらえるし，ガラスとウェザーストリップは用意してあるので明日取り替えてリベンジしたいな．やったこと無いんですが(^^;
で，今日は土砂降りだったのでさすがに対応不可でした．ガレージあればなぁと思っちゃいますね．
らしく無いって言われそうですが，さすがにカッパ着てフロントガラス交換するほど ドMではないようです(^^;

_ [type2]IDAバラシ

KEIKIさんには間に合わなくなるからバラすなよって忠告されましたが，雨でなんにもできないのでバラシました．ある意味チャレンジャーな気がしますが，やるなって言われるとやりたくなっちゃうんですよね〜(笑)
ま，ガソリン抜いたとはいえ，半年放置してたんでやっぱしね．
DRLAは3年放置でその都度復活に時間がかかっているし．
で，とりあえずジェットはIJ:70, MJ:165, AJ:210からスタートしてみます．

_ [type2]フロントガラス交換

車検で指摘されたフロントガラスの交換を．
と，写真だけだとサックリ終わっているように見えますが，もう大変でした．
まずは町内清掃に行って飯食ってから作業開始．
ガラスにゴムはめて，無謀にも一人でやってみます．
ひも通して，CRC吹いて滑りを良くして．．．う，ちっとも窓枠に収まる気配がありません．．．
あれれぇってことで上から押してみました，ちょっと入りましたが，パリン．．．ガックシ

で，ジュースアップの木村さんにTEL．
いろいろあたってくれて，Free styleのタダさんから中古品をゲット．
サックリはめてもらってグ〜
簡単に書きすぎちゃっていますが，マジで助かりましたm(_ _)m
結果論で書くと，ハナから頼んでおいたほうが安上がりかつ凹まずに済んだわけですが，これも一つの経験ということにしておきます．

その足で検査工場に行ったのですが，今日は検査員がいないということで持ち越し．
確認しないで行った自分が悪いんです．でも，ジュースアップからすごく近くてビックリ．
昨日のうちに知っていれば，検査後にそのまま寄ってガラスはめ変えてもらってもらったのに〜，ってこれも結果論なんですけどね．
というわけで，まだ車検取れていません．
けど，昨日，今日で久々に走らせることができました．感覚が戻ってきたし，エンジン以外は大丈夫そうです．
エンジンは．．．間に合うのか(^^;

_ [type2]車検 リベンジ完了

書くのがおそくなったけど，車検終了しました(嬉)
菅原さんや，社員の方々それとジュースアップの木村さん，いろんな人にお世話になってクリア．
日頃一人でマイペースでやってますが，今回はそうはいかない状況だったので非常に助かりました．

さて，急いでエンジン積み替えてセッティングしなくちゃいけません．
時間が無いのはわかっています．天気が悪いと何もできません．
プロに頼めば仕事中に終わらせてもらえるよなぁ...って思ったりもするのですが，この日記「PrivaterBus」ですから許されないのです(笑)

_ [2387cc]エンジン積み替え その1

昨日のことを書きます．
東北南部梅雨入りなそうです．
VW DRAG FESTA当日の天気も心配ですが，そもそも雨天だとエンジン積み替えさえできないわけで，つまるところ会社サボりました(笑)

予備エンジンをサックリ降ろして物置に移動．
オルタとか外して2387ccのほうに移植して．．．

とりあえず積みました．
ここまでで午前中終了．とりあえず順調です．


昼飯食って仕事して14:30〜再開．
オイルライン接続したり，キャブ付けたり一通りやっつけて，プラグ外してセル回してオイル回します．
油圧かかりました．ここまでは順調です．ここまでは．．．
で，手(1/2ラチェットに30mmソケット)でクランク回そうとしたら．．．ロックしてます．．．
あれれ〜と思って，セル回すとクランクは回るようです．
むむぅってことで，力を入れてクランク回してみたらゴリゴリ言ってます．う〜ん．．．

というわけで降ろしました．
降ろしたらクランク回ります．ふ〜．
原因は．．．右の写真の通りでフライホイルがミッションハウジングと干渉していたためでした．そういえば前にもこんなことあったな．
リューター，ベルトサンダー，ペーパーでゴリゴリ削りましたよ． マグネシウムまみれになりながら．何度もやり直したくないので多めに削ってやりました．．

で，再度積み込んで今日はここまで．
エンジン積み降ろし2回 + 物置への移動1往復で日が暮れる前にGive upしました．
なかなかスンナリいきません．最近こんなのばっかりです．スランプなのか(^^;;;
というわけでまだ始動していませんが，まだ壊れていません(^^;
思いの外クランク回すのが大変とか心配ごとがイッパイなんですけど．．．間に合うのか(^^;

_ [2387cc]バルブスプリング交換．．．

重いバルブスプリングを試してみたくて在庫していたGeneBerg製を使用するつもりでしたが，フルリフト時のクリアランスが無いことに気が付きました．今更かよ！
どうもアウターとインナーが擦れる作りになっているようでキュルっていうのが気になって，クランク回しながら観察してたら見つけちゃったんですよね．チェックしたつもりなんだけど，夢だったのか．．．ガックシ．
手持ちの1.25ロッカーにしてごまかすかちょっと悩みましたが，それだとロッカージオメトリー取り直しの，プッシュロッド作成しなくちゃ．．．ってことでCBのバルブスプリングに交換することにしました．

左がGene Berg製，右がCB Performance製．
みてわかる通り，Gene Bergのほうが太いんです．ざっと4.15mm vs 3.9mm．
この差のせいでクリアランスがなくなっちゃんですね．
断面が楕円のバルブスプリングもあったりするのですが，こういう局面に出くわすとなるほど〜って思っちゃいますね．

こんな工具を使って車載のままやります．


シリンダにエア突っ込みながらやりますが，上の工具についてくるのは14mmのプラグ用なんで，リークダウンテスターを使いました．
最初は苦戦しましたが，何本かこなしていくうちに慣れてきてなんとか完了しました．ま，だいたいそんなもんで，忘れたころに作業して，終りころにまた慣れるってのを繰り返しているようです．
クリアランスあるし，なにより変な音がしなくなったので精神的に良いです
このあと元に戻して，バルブクリアランス調整を済ませて終了(というか次のエントリに続く．．．)

_ [2387cc]エンジン始動 その1

その2があるのかよって言われそうですが，確定したようです(^^;
最初はいやな臭いを充満させましたが，しばらくするとおさまったようです． 慣れたというか麻痺しただけかもしれません．
点火時期と軽くキャブ調しました．音や熱からパワー感はあるような気がします． この前まで車検用エンジンだったのでまるで別物なのは当たり前なんですが，熱はちょっとヤバイかもしれません．
ま，そんなことより何より，白煙が出ます．しばらくたっても出ます．そんなに激しくないですが，ちょっと吹かしてアクセルオフすると出ます．
1番と4番のプラグが湿っているようです．
臭いのはオイル燃やしているためのような気がします．
ピストンリングずっこけているかもしれませんね．．．
今日は時間切れなんで明日見てみますが，また降ろしてバラすことになりそうです．
まだまだ続くようです(^^;
ロックしなかっただけまだいいか(笑)

_ [2387cc]ショートブロックに戻る

なんかどんどん後退しているような気がするのでが，原因が良くわからないんで降ろしました．
昨日の作業で筋肉痛だったので午前中はくたばっていたんですが，午後から作業を開始して，サックリ．だいぶ慣れました(笑)
青く塗っているのはこの前削った部分．干渉していないようなんでこれは成功．

で，物置まで移動．
これが毎度シンドイのです．だいぶ筋肉ついた気がします(^^;

リークダウンテスターでチェックしてみましたが，一番低いのでこれです．
まるで問題ありません．

でも，1番，4番のExポートから黒い我慢汁でてます．
サラサラなんですよねぇ，生ガス？水？

やっぱり良くわからないのでショートブロックにしちゃいました(笑)
オイルリングはずっこけてませんでした．まぁ，オイルリングがずっこけているならもっと変な焼け方しているはずだし．
で，トップリングが上下逆でした(汗
でも，トップリングの形状からあまり問題になるような気がしないし，なにより今回の原因には結び付かないよなぁ．．．

燃焼室はベチャベチャ．
う〜ん，別段オイリーというわけじゃなくてサラサラ．
ピストントップもこんな感じです．
昨日のバルブスプリング交換で圧縮エアをしばらく突っ込んだのがいけなかったとも思ってみたり．エアフィルターは付けてますけどね．
もしくはキャブ？ オーバーフローはしてないし，各気筒とも反応はそれなりにあるし．．．
もしかしてバラさなくてよかったのかなぁと思いつつもやっぱり良くわかりません．
組み直して走らせてみようかと思いつつ，ここのところ「急がば回れ」を繰り返しているような気がするのです．イカンなぁ．流れが悪いです．

_ [type2]VW DRAG FESTAエントリー受理書到着

題目の通りです．昨日届いていました．
なかなか来ないので，この日記見てこんな車走らせるわけにはイカンと思われているのかと(笑)
エントリー番号はBS #7．Busクラスで最低7台はいるってことですね．
ちょっと余裕をもって申し込みしたので10台くらいいるかも．
ここ読んでいる人いたら声かけてくれると嬉しいな〜
小心者なんで自分からはなかなかなんですよね(^^;
コメントも大歓迎です．

_ [2387cc]エンジン始動 その2

結論から書くと，明日行けます．
妥協いっぱいだけどとりあえず走れると思います．
速い感じがイマイチしません，というかほとんど乗れていないんですよね〜
組んで，積んで，走らせて，タペ調して，キャブ調して，マフラーバンテージ巻いて，エンジンバーやリアエプロン組んで，走らせて，オイル交換して．．．限界です(^^;

ご心配をおかけした関係各位，おかげさまでなんとかなりそうです．
KEIKIさん，背中を押してくれたというかケツをたたいてくれなかったら諦めていたと思います．
2009.06.14のコメント，良かったです．どうもありがとうございました．
今日の9:00からNHK教育でやっていたメジャー再放送(第三シリーズ)で五郎クンもケツ叩かれました．

「できるかできないかじゃねぇ，男ならやるかやらないかダ！」

ありがとう，五郎クン．目が覚めました(笑)
当然，18:00〜の放送も毎週見てます．今度はオレが応援する番だ(笑)

_ [type2]VW DRAG FESTA中止

雨で中止です．
家出る時から降っていて天気予報も一日雨だったのでどうしようかなぁと思いつつバスで出発．
この日のために走れるようにしたしね．
で，特に問題なく自宅<->ハイランドの往復完了．試運転に丁度いい距離でした．
雨でなんちゃって水冷ってこともあると思うけど油温，油圧ともに安定．
冷間時にメカノイズが目立つのとアイドルがしばらく安定しないってのはあるけど，これは温間時に合わせているためかな．今度検証してみようと思います．
肝心のイベントのほうは秋に延期という話もあったようなのですが，直接聞いたわけではないのではっきりしたことはわかりません．
とりあえず車イジリは休憩して，しばらく家族サービスに専念したいと思います(笑)
そうそう，会場でいろいろ話してくれたNOBさん，ケンイチくんありがとうね！
でも，周回系には行きませんから(笑)

前日の夜の部参加したかったなぁ(^^;

_ [parts][2387cc]シリンダースペーサー

今のところ壊れていません(笑)
さて，今回組んだのは86mmクランクに5.6inchロッドです．前回までが82mmクランクに5.5inchロッド，それに2.5mmのシリンダスペーサーを使っていたわけなので，単純に考えると約7mmのスペーサーを突込む必要があることになります．
これはちょっとありえない数値だと思います．
まず，写真のようにシリンダの差し込み部分で段差があるんですね．7mmものスペーサー突込んだらシリンダ動いちゃうんじゃないですかね，ガバガバで．
対策としてはロングシリンダを使う，シリンダホールが盛り上がったアルミケースを使う，ピンハイトが小さいピストンを使う，短いロッドを使う．．．等々．．．どれもこれも金かかっちゃいます．．．
というわけでシリンダスペーサーで対応することにしました．
実は94mm Slip in加工したシリンダなので写真のような段差が無いのです．これもSlip inの特権かもしれません．

シリンダスペーサーです．
下2枚がCB Performance製で，上がR'sの5.87mmです．
で，5.87mm厚に合わせてピストントップを1.25mmカットして収めました．
これでデッキハイトはほとんど変らずに排気量がUPしたぶん圧縮比もUPして10.8:1となりました．

クランク諸々を仕入れるついでにCBからシリンダスペーサーもorderしたわけですが．．．イマイチでした．
ガバガバで，1setなんて写真の通りでかすぎ．94mmシリンダにも入りました(笑)
もうね厚さの誤差なんて計測する気がうせるくらいダメでした．
パーツナンバーは合っているのでパッケージングミスかもしれないけど勘弁してくれよ，マリアンヌって感じ(笑)
そんなこんなで急遽R'sさんから遽仕入れたんですが，これが安くて精度よくて言うこと無しです！
この厚さなので普通のエンジンに使う機会はめったに無いかもしれませんが，今回のエンジンのためにあるようなスペーサーでした(嬉)
これがなかったらヤバかったです．まだエンジン出来ていなかったかもしれません．

とはいえ，やっぱし差し込み浅くなっちゃうし，Slip inなんでシリンダの厚さペラペラだしで エンジンかかるまではかな〜りビビッてました．
でも，まだ壊れてません(笑)

_ [parts]MSD PN8672 RPM Module Selector 6000-8200

すっかり忘れていたけど，レース前6AL→7ALに交換中に気が付きました．
RPM Module Selector装着していたんだって(笑)
で，某氏がヤフオクで入手したってのもちょっと前に見たような記憶が．
使えるかどうかは抵抗を計ってみると良いかと．

ざっとこの通りでした．

これを2006.07.26に引いたグラフに合わせると，こんな感じになりました．
ばっちりライン上に乗ってますんで，うちで使っているのは問題無しですね．

_ [diary]CONVERSE ONE STAR その後

今日は先週の天気が嘘のように晴れて気温も上昇．
ずーっと車イジリばっかりだったので，まずは靴を洗うことに．
しかも3足イッキに(笑)
右から作業用，通勤用，新品．
作業用はソールがペラペラになってきてそろそろ限界．
通勤用はチャリのペダルにソールが掘られてきてるし．
ってことで，そろそろシフトかなぁってことで在庫品を卸してきて湯揉みしました．
ワンスター大好きなんですが，硬くて履き初めがツライのが難点なんです．いかにも新品ってのイマイチですし．そんなわけで軽く湯揉みしてみたわけですが，イイ感じになればよいなぁ〜
というわけでシューグー使いながら延命しつつ，半年くらいかけてシフトしようかと思います．
在庫無くなったので仕入れておかなきゃ．すでに廃盤なので地味に探します．