Diary
2006-06-13(火)
_ [net][type2] Ford Granada vs. VW T2
ちょっと前にmotowon vws で知った映像．
こりゃアホだわ(笑)
TitleがVW T1だが，おもいっきりType2．
バーンナウト決めまくってるセダンをType2がタメ張って走っちゃうの．
最後はやっつけてるんじゃない，すげ〜
道幅狭いし，車間も狭い．そうとうアホですね．すげ〜よ，すげ〜
見てるとやる気がでてくるから不思議だ
とは言え海の向うでは結構有名なレーサーがSTREETで亡くなったらしい．
Mark Herbert passed away...
とても複雑な気分．合掌．．．
2007-06-13(水)
_ [diary]激忙の日々
毎日忙しいのです．良いことです．
頭使いすぎてかなりの頭痛です．後頭部がグワングワンいってます．
少ない脳みそ常時レッドゾーンなのです．
帰りのバス(宮城交通)のなかでも仕事のこと考えて，家に帰ってビール片手に実践(仕事)します．
ヨッパデバッグ，最高なのです．
毎週，横須賀行ってます．明日も横須賀です．
片道4時間overです．帰りは5時間over確実です．往復9時間余裕でoverなのです．
ここのところ ずーっとこの状態ですが，充実しているのでOKです．
グダグダ書いてますが，当の本人は結構楽しんでいるのです．
でも心配事があります．週末のドラッグ，準備ができていません．
とそれよりなにより，晴れろとは言わないから雨降らないで(懇願)
2009-06-13(土)
_ [2387cc]バルブスプリング交換．．．
重いバルブスプリングを試してみたくて在庫していたGeneBerg製を使用するつもりでしたが，フルリフト時のクリアランスが無いことに気が付きました．今更かよ！
どうもアウターとインナーが擦れる作りになっているようでキュルっていうのが気になって，クランク回しながら観察してたら見つけちゃったんですよね．チェックしたつもりなんだけど，夢だったのか．．．ガックシ．
手持ちの1.25ロッカーにしてごまかすかちょっと悩みましたが，それだとロッカージオメトリー取り直しの，プッシュロッド作成しなくちゃ．．．ってことでCBのバルブスプリングに交換することにしました．
左がGene Berg製，右がCB Performance製．
みてわかる通り，Gene Bergのほうが太いんです．ざっと4.15mm vs 3.9mm．
この差のせいでクリアランスがなくなっちゃんですね．
断面が楕円のバルブスプリングもあったりするのですが，こういう局面に出くわすとなるほど〜って思っちゃいますね．
こんな工具を使って車載のままやります．
シリンダにエア突っ込みながらやりますが，上の工具についてくるのは14mmのプラグ用なんで，リークダウンテスターを使いました．
最初は苦戦しましたが，何本かこなしていくうちに慣れてきてなんとか完了しました．ま，だいたいそんなもんで，忘れたころに作業して，終りころにまた慣れるってのを繰り返しているようです．
クリアランスあるし，なにより変な音がしなくなったので精神的に良いです
このあと元に戻して，バルブクリアランス調整を済ませて終了(というか次のエントリに続く．．．)
_ [2387cc]エンジン始動 その1
その2があるのかよって言われそうですが，確定したようです(^^;
最初はいやな臭いを充満させましたが，しばらくするとおさまったようです．
慣れたというか麻痺しただけかもしれません．
点火時期と軽くキャブ調しました．音や熱からパワー感はあるような気がします．
この前まで車検用エンジンだったのでまるで別物なのは当たり前なんですが，熱はちょっとヤバイかもしれません．
ま，そんなことより何より，白煙が出ます．しばらくたっても出ます．そんなに激しくないですが，ちょっと吹かしてアクセルオフすると出ます．
1番と4番のプラグが湿っているようです．
臭いのはオイル燃やしているためのような気がします．
ピストンリングずっこけているかもしれませんね．．．
今日は時間切れなんで明日見てみますが，また降ろしてバラすことになりそうです．
まだまだ続くようです(^^;
ロックしなかっただけまだいいか(笑)
2010-06-13(日)
_ [type2][2387cc]今日の異音
先週，油温も油圧も安定なんて書いたばっかりなんだけど，
ガッツン，ガッツンつないで調子ぶっこいて回していたら異音が．．．
もともとオルタネータにガタがあったので酷くなったのかぁと思いベルトを外してみましたが変わりなし．．．
バルブクリアランスも問題なし．
う〜ん，ってことでロッカーアームassyを外してみました．
2009.09.06にgrade downした1.25ロッカーです．
911sスタイルの首フリのアジャスタースクリューが好きなんですが，ボールが痩せたようでガタが大きいことが発覚．
でも，クリアランスでかくなっていたわけではないしなぁ．．．
ここのところ触れていなかったので，一通りチェックしてみようかと．
異音でガックシなんですが，ネタができてちょっとうれしかったりして(笑)
2017-06-13(火)
_ [type2]エンジン降ろしてミッションも降ろした
週末の作業を今更書いとく．
レース終了後，珍しく風邪ひいたんですね．
ミッションロックした車を大汗かきながらムリくり駐車場に突っ込んだ後，積載車返しに行ったんだけど，そこで体を冷やしたのが原因かな．
月朝から喉の調子が悪く，金曜には鼻に来て病み上がりというか半病人状態で作業開始．
午後から雨降る予定だったので．．．
朝飯前にエンジンをサックリ降ろして，物置へ．
次男の中総体 & カミさん送迎担当 & 長男学校で，まぁいつも通りだけど一人で(笑)
この時点でミッションのメインシャフトはビクともせず．
勢いで足回りバラしてミッションも降ろした．
IRSなら楽だよなぁって毎回思うんだけどしょうがない．
この時点で10時すぎかな．
さらにリアブレーキ，ドラシャ外してミッションもバラせるところまでバラした．
ギアの破片が出てきたけど，リング&ピニオンは問題なしで一安心．
ここまでバラしてもメインシャフトはビクともせず．
というところで一気に曇ってきたので急いで片づけ．
露天はこういうのが厳しいね．
12:30位かな，片づけ終わったところで雨降りだしてこの日は終了．
で，疲れて昼寝した．病み上がりだしな．
明けて日曜日．
3年前に壊して修理したfinal 4.375を引っ張りだしてきました．
これも半バラシ状態なんだけど，状態によってこっちにするか，ニコイチにするか考えようかと．
で，両方ともスラストシャフト回りをバラして．．．
ここを観察したかったんですね．
今回壊したほうはLATEタイプのベアリングなんですが，4.375のほうはEARLYタイプなんですね．
この際，4.375のほうもLATEタイプにしようかと．．．
LATEタイプはガイドがあるんですが，それを外して観察．
スタッドはM7なんですよね．ミッション，M7が結構使われていのでキライです．
3本スタッドを打ってありますが，正三角形でした．
で，4.375のほう．
スタッド打つためのベースがあるんですね．
これを聞いていたので，純正チックに加工してみようかと思ったのが始まりでした．
が，正確にスタッド立てないとヤバいのと，メインシャフトのオイルシールももうちょっと奥まで打ち込まないとダメそうな感じがします．
純正ガイドは諦めてアダプタースリーブにしちゃおうかな．
まぁ，この辺は最後で良いのでしばらく悩むことにします．
2機ともピニオンリテーナーナットが外せなくてバラせなかったんですね．
工具の手配はいつものOさんにお願いしたので週末にでも．
4本ボルトタイプだと楽なんですけどね．
で，片づけました．
エンジン，ミッションともに2機で足の踏み場がありません．．．
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_ 寿卍 [お久しぶりです！ とても残念な話しですねぇ・・・ 話変わりますが、ハイライフオープンされたんですね＾＾ おめでとう..]
_ Solid M/C [寿卍さん、先日はお世話になりました。'65の亡骸は有効に使って頂けたでしょうか。 こんな形で挨拶ってのも失礼ですが、..]
_ 寿卍 [こちらこそ、ありがとさんでした。まだ有効利用にはなってませんが、必要な時がきっとくるはずです。 行った際には寄らせて..]
_ シラサワ [寿卍さん，ど〜も〜 バスだとサーキットでも危なっかしいので本当にドキドキっす． 走っているときは全開，全開，全開 な..]
_ 寿卍 [おばんです！！ ジジイになっても米国人みたいにhotなのに乗ってましょ〜 ＰＳ：未だ稼いでました〜（笑）]