Diary

_ [2387cc] なんとか路上復帰

とりあえず走らせましたが，悲しくなるくらい遅くて泣きそうになりました．
ちっとも回ってくれません．
超ムリクリ回しても5000rpmまで，どっかおかしいんで，とりあえずリークダウンテストから．
一次側100psiに対して二次側97～98psiと問題なし．
プッシュロッドが曲がった原因としてバルブヒットってのは無かったようです．
まずは一安心．

で，バルブクリアランス確認したり，3,4番のロッカー周りバラしてチェックしたり， デスキャップ，ローター変えてみたり，MSD交換してみたりと，色々とっかえひっかえしてみましたが， 全然改善せずでむしろ悪くなっているみたいでガックシ連発．．．
何度も車出して，すぐ戻ってきて，駐車場で調整なんで近所迷惑甚だしいことこの上なし．


相当まいったのですが，原因はプラグでした．
写真左は正常なプラグで3.52KΩに対して写真右のNGプラグは13MΩ．
それ以外の2本に至っては∞．．．
手持ちのノンレジスタープラグに交換してやっと走れるようになりました．

日が短くなってきて作業できる時間も減ってきました．
バラバラ言うんでセッティングしないといけないし，オイル漏れしているところ あるんで修正しないといけないしでまだまだ続きます．
レースに間に合わせないと．．．

_ [2387cc]オイル漏れ修正とロッカー調整

まずはオイル漏れ修正第一弾．
4番Exのプッシュロッドチューブのヘッド側から漏れているようなんで ロッカー外して，プッシュロッド抜いて，チューブ外してシール交換．
ヘッド側が広くなっているタイプを使うのですが，シール引っ張って入れているし， ちょとしくじると傷つけちゃったりするんでとりあえず一本だけ交換．
今回，ヘッド側だけ柔らかいシリコンタイプにしてみました．

せっかくばらしたので，ロッカーサイドクリアランスの追い込みを．
シムの厚みが倍数になっているんで，なかなかちょうどいい感じにならないんですけど，手持ちのシムをとっかえひっかえしながらちょっと詰めました．

このロッカー，シャフトが3分割でサークリップ止です．
4番Exのクリップが右のように広がっていたので，左の新品に交換しておきました．
飛ばす前に気が付いてよかったです．

この後，霧雨のため作業終了．
露天なのでしょうがないです．まだまだあるんで来週は晴れてよ．

_ [type2]エントリしました．Drag In 4th

中止になった3rdの繰り越しってことですっかり油断してました．
繰り越しにした方，車が間に合うかどうか以前に急いでエントリしましょう！
エントリ用紙に記入して，staginglane.com事務局へ郵送．繰り越しなら切手代80円だけです．
あ，ストリートクラス(ST1～ST3とDial INクラス)は車検証のコピーも必要ですね．

クラス変える人，車変える人もいるだろうし，ストリートクラスは車検切れてないことがエントリ条件なんで，冷静に考えれば申し込み必要なことは明白．
締め切りは今週金曜日(10/11)です．まだの方はとにかく急いでくださいね～

_ [2387cc]3番プラグ

オイル漏れをさらに一箇所修正してチンチンになるまで試走．
修正はオケ．まだ残りがあるんですけどね．
走りのほうは．．．走るけど低速でバラバラ言っているしでもうちょい なんとかしなくちゃなぁと思いつつ7500rpmくらいまで回したりしていたら不調にorz．
チェックの結果，3番プラグがカブってました．
プラグを新品にして復活したけど．．．原因わかってません．
まだまだ続きそうです．
エンジン降ろすしw

_ [2387cc][diary]スポーツの秋

明日は体育の日です．
昨日，今日と運動会だった方も結構いらっしゃるようですが， 家は春だったので，独りモータースポーツすることにしました．
課題はエンジン降ろして積むです．
自称スポーツマン，平日1hほどチャリチャリして有酸素運動はバッチリなんで，今日は筋トレです．

準備体操で軽く体温めます．いきなしエンジン降ろせませんし．
クランクプーリーからオイル漏れしてるっぽいので，その確認も．
バラして確認してビンゴでした．
ブローバイ多いんですかね．．．

サックリ降ろしました．
今年何回目でしょう．
家族はだれも驚かなくなりました．もはや普通の光景のようです(笑)

降ろした理由はここです．
3番から少しにじんできてるなぁって感じだったのですが，犯人は 純正オイルクーラー．吹いたオイルがシリンダカバーを汚して，そこから伝わってジワジワきていました．
バラして観察したのですが，シールなのか本体なのか確定できなかったので， 予備エンジンについているものを外して使うことにしました．
レースは再来週なんで確実な方法をってことで．

プーリー周りに苦戦しつつ，計測したりしましたが日が暮れてきたんで， 急いで積みました．露天なんで放置しておきたくないんですよね．
というわけで明日に続きます．
もはや筋肉痛なんかにならないくらい慣れました(笑)

_ [type2]路上復帰再び

エンジン降ろして積んだの続き．
プラグ死んだり，一発ダメになったりと不安定なんでキャブのチェックを．
バラしてフロートレベルの確認．問題無しです．
オーバーフローもしてないし，とりあえずエアブローして蓋閉め．
と，このままでは芸がないので1,2番側と3,4番側を入れ替えて様子をみることに．
様子見てる余裕無いんですけど．．．

続けてオイル漏れ修理の続き．
オイルラインのフィッティングにガタが出てきて，そこから滲んでくるので交換．
元はストレートだったんですけど手持ちが無かったので不良在庫の45度チューブタイプに変更．バルブカバーにアクセスしやすくなったからまぁいいか．

クランクプーリーからもオイル漏れるので，KMRD製を奮発．
Ф120のコンペテションプーリー，小さいです．漢プーリーです．パワープーリーやSTDサイズとの交換も容易ですが，これしか買ってません．ストリートもコレで逝きます(w
コヘさん，いろいろお世話になりました(多謝)

試走の結果，今のところオイル漏れはないです．
まだ，ちょっとしか走ってないですけど，今度の土曜日に確認して終了ってことになればいいな．
レース準備に洗車もしたいし．
結局ギリギリですねぇ～．
でも，2009.06に比べれば全然余裕です．苦しい時にこの頃の日記を読み返すのですが，我ながらバカだと思います(笑)

_ [type2] Drag in 4th 10/27→11/4に延期

エントリ名の通りです．
台風2つもなんでヤッベーなーって思っていたけど(車自体もヤバイけど)， この早い決定はイイネ．うちの会社も見習って欲しいゾ(笑)
と，冗談はサテオキ，facebookや掲示板に記載された延期のお知らせから経験値の高さが垣間見えるのです．

• facebook
• 掲示板

_ [type2]お巡りさんが来ました．．．

調子イマイチ，参ったなぁって感じです．
いいかなぁと思うと不調になったり安定しません．
どこに問題あるのやら．．．ゼッ不調です．

一発目．未セッティングにしてはまぁまぁと思いながら踏んだら モサッって感じに．1,2番プラグカブってました．．．

調整してを繰り返して二発目．
3,4番のプラグ，キレイすぎてヤバイです．．．

ジェット変えて，ジェットブロック，プラグを左右で変えて三発目．
滅茶苦茶おかしくて途中でチェックしたら，一番のアイドルホルダーの締め忘れ(情)
プラグベチャベチャで交換．
その後，まぁまぁかなぁと思っていたら，アイドルの落ちが遅くなって，なんかモサ～って感じに．リンケージ飛ばしたかと思ったんだけど，正常だし．．．

帰宅したら，通報があってお巡りさんが注意に来たそうで．
うるさくて申し訳ないですm(_ _)m　猛省．
なるべくエンジンかけないようにします．．．
もっと緩い仕様にしなくちゃと思いつつ．．．
そろそろケース限界だろうし，オイル漏れの修正うまくいっちゃってるしで， エンジン割る気力が無いんですよねぇ．

自粛しながら考えます．