Diary

_ [2387cc]ショートブロック再び

一ヶ月ぶりの更新なんだけど，やっと，やっとショートブロックに戻った(笑)
カムを計4本，グロスとロングブロックで計測等々，とにかく組んでバラしての繰り返し．
時間の無駄? 修行だからいいんです(笑)

不良在庫の1.5ロッカーまで出してきたりして練習ばかりしてました(笑)
ちなみに写真のpauter 1.5ratioですが，実測結果は1.54:1．
16mmリフトも夢ではないです(笑)

粘度でピストン-バルブクリアランスの計測も何種類か．
今度のカムだと IN:2.75mm, EX:3mmってとこです．
またもやリセスなしで行くようです．

バルイタイ測定用の分度器をプーリーに合わせて縮小コピーして両面テープで貼り付けてます．
一周角度が彫ってあるプーリー使えばいいのかもしれませんが，何度もケース割るのでこのタイプのプーリーだと楽ですね．

で，採用したカム．
KM310です．103は中心角．リフトは10.6mm．すべて実測でスペック値通り．
男前なオーバーラップにビビリながらも，4山揃っているのと立ち上がりの良さって建前と，1stユーザーってスケベな思いが芽生えて決めました(ぇー


グロスと1.4ratioロッカーで計測したプロフィール．
空冷VWでバルクリ0.25mmって違和感ありそうですが，ちょっと多めで試してみようかと思っています．
バルタイは102-104でいきます．
バルブクリアランス 0.25mm取っても最大リフト14.9mm．実測1.43:1ですね．

仮組みのロッカージオメトリ@ハーフリフト．
ちょっとプッシュロッドつめようかなぁと思いつつ，ロングブロック組んでから考えることに．

ヘッドとピストン，シリンダを外して，フライホイル本組み．
バックラッシュ 0.08mm．
規定値内ですが，いつもより狭くしてみました．
大丈夫かなー
で，スタンドにセットしなおしたのが1枚目の写真です．

あとはイッキに組むつもりなんですが....つもりつもらないようにしたいのですｗ

_ [2387cc]バルブスプリング計測

前回のエントリに不良在庫の1.5ロッカーで16mmリフトって書いたんで大丈夫か確認します．いや，やりませんけど，その日が来るかもしれないので(笑)

まずはヘッドから．
写真のような感じでバルブスプリングの座面からリテーナートップを計測して，さらにリテーナーの各部を計測．
ノギスだけで計測可能です．

で，まとめるとこんな感じ．

• アウタースプリングセット長：38.3mm
• インナースプリングセット長：35.3mm
• リテーナー - ガイド クリアランス：17.2mm

リテーナーとガイドが接触って話を聞いたことがありますが計測した044なら余裕ですね．
純正ヘッドだと厳しいのかな?

次にスプリングの限界値を測定．
万力で縮めてノギスで測るだけ．これも特殊な工具不要ですね．

• アウター限界：21mm
• インナー限界：19mm

で，セット長と限界値からリフト限界を求めると...

• アウター：17.3mm
• インナー：16.3mm

上記から0.5mmほど余裕を持つとするとインナーがアウト．
というか，インナーのほうが厳しいんですね．
16mmリフトのためにはインナー変えるか，座面掘ってセット長かえるか，長いバルブにしてchevyスプリング...
ヘッドごと変えればいいのか(笑)

_ [2387cc]エンジン組んで，積んで，始動した

題目の通りなんだけど，ロッカージオメトリから．
後から読み返すので残しておかないと．
　　
左からゼロリフト，ハーフリフト，フルリフト．by 純正プッシュロッド(笑)
まぁまぁです．

で，勢いつけて組んでスタンドから降ろした．
赤いデスキャップは保護用(ぇ
なんか忘れてないか心配なんだけど，仮組み何回もやってたから大丈夫?

お気に入りの液体ガスケット，ちょうど使い切りました．
DriveJoyのシールパッキンブラック V9350-0113 なんだけど，記録によると2006.01.22から使っているようです．
たぶん3本目だと思うんですが，10年前から愛用中．
もちろん在庫もあります．常に手元にないと心配で心配で(ｗ

で，ジャッキに乗せて，ガラガラ引いて，積んだ．
いつも通り一人で．一人が好きなんです(強がり)
プラグ着けるとクランク糞重い(こんなんでいいんだっけってくらい重い)んで，勢いあまってキャブの取り付け等々行ってオイル回して始動．
なんか変な音してるようなとかとかとかイマイチ感満載なんだけど未セッティングだからだよなぁ(希望)
とここまででタイムアップ．本当に始動だけ，路上復帰は来週末．．．できるのかぁ．
すでに手首痛いし，燃え尽き状態です．
明日から仕事かぁ．．．