Diary

_ [drag] Drag IN 9th

いろいろあってモチベーション落ちてましたが，行って良かったです．
今回は一人で遠征，いろんな意味で大丈夫かなぁと思ったけど高速乗ってしばらくしたらテンション上がってきて良かった～
前日に吉本さん，平本さんと合流して飯食ってますますテンションアップ．
ありがとうございました．

で，当日．
予選は2本ともスタートミスりながらも2位．
ラインロックと2stepが動かなくて，そろっと出てしまったりして隣りの人に迷惑かけたと思います．
すみませんm(__)m
予選1位はTEDDY'sの森泉さん．Newエンジンで安定の速さ，クラス優勝はもちろんTEまで制して本当におめでとうございます！

その後の練習走行で平本さんと並ばされてキャブが外れるアクシデントが...
これ，ラスト仙台の時に並んでやっちゃったのと同じなんですよね．
呪われてます(笑)
実は先週ガスケット交換したばっかりの3,4番側で，レース前に増し締めしておかなきゃってのを忘れていたのが悪いんですけどね(^^;

練習走行で良かったーって思ったのもつかの間，決勝トーナメントのラダーみたら一回戦から平本さんと．．．
超ブルーでした，並ぶとどっか壊すんだもの(笑)
で，結果は期待を裏切らずミッション破壊．．．
カーゴスペースでネジが跳ねているような音やゴゴッて音がしたんだけど構わず踏んだ結果は8.8s．ETではわずかにこちらが上でしたらRTで負け，巻き返しならずでした．
リターンロードでも変な音したりしなかったりでドキドキだったのですが，1速しか入らなくなっていて，そのうち全部ダメになりましたｗ
すぐロックしちゃうんで積載に乗せるのも苦労しましたが，みなさんに協力していただいて大変助かりましたm(__)m
で，給油以外ノンストップで帰宅．
そこからが大問題で，真っ暗な住宅地の中に積載車乗り入れて，一家4人で駐車場に突っ込みました．ちょっと押すとロックするので，ゆすって押しての繰り返し．
なるべく迷惑かけないように努力してたつもりですが，今回ばかりは申し訳なし．
積載返却して帰宅したのが22時でした．

時系列に書くと凹むことばっかりのようですが，とても楽しかったです．
壊しているくせにね(笑)
そりゃ，壊さないにこしたことはないけど，本当に行って良かった．
書きたいことや，スタッフをはじめ，からんでくれた人たちにお礼したいことイッパイありますが，早く復活できるように頑張ります．頑張る力もらえたと思います！
次回も宜しくお願いします．

_ [type2]エンジン降ろしてミッションも降ろした

週末の作業を今更書いとく．
レース終了後，珍しく風邪ひいたんですね．
ミッションロックした車を大汗かきながらムリくり駐車場に突っ込んだ後，積載車返しに行ったんだけど，そこで体を冷やしたのが原因かな．
月朝から喉の調子が悪く，金曜には鼻に来て病み上がりというか半病人状態で作業開始．
午後から雨降る予定だったので．．．

朝飯前にエンジンをサックリ降ろして，物置へ．
次男の中総体 & カミさん送迎担当 & 長男学校で，まぁいつも通りだけど一人で(笑)
この時点でミッションのメインシャフトはビクともせず．

勢いで足回りバラしてミッションも降ろした．
IRSなら楽だよなぁって毎回思うんだけどしょうがない．
この時点で10時すぎかな．

さらにリアブレーキ，ドラシャ外してミッションもバラせるところまでバラした．
ギアの破片が出てきたけど，リング&ピニオンは問題なしで一安心．
ここまでバラしてもメインシャフトはビクともせず．
というところで一気に曇ってきたので急いで片づけ．
露天はこういうのが厳しいね．
12:30位かな，片づけ終わったところで雨降りだしてこの日は終了．
で，疲れて昼寝した．病み上がりだしな．

明けて日曜日．
3年前に壊して修理したfinal 4.375を引っ張りだしてきました．
これも半バラシ状態なんだけど，状態によってこっちにするか，ニコイチにするか考えようかと．
で，両方ともスラストシャフト回りをバラして．．．

ここを観察したかったんですね．
今回壊したほうはLATEタイプのベアリングなんですが，4.375のほうはEARLYタイプなんですね．
この際，4.375のほうもLATEタイプにしようかと．．．

LATEタイプはガイドがあるんですが，それを外して観察．
スタッドはM7なんですよね．ミッション，M7が結構使われていのでキライです．
3本スタッドを打ってありますが，正三角形でした．

で，4.375のほう．
スタッド打つためのベースがあるんですね．
これを聞いていたので，純正チックに加工してみようかと思ったのが始まりでした．
が，正確にスタッド立てないとヤバいのと，メインシャフトのオイルシールももうちょっと奥まで打ち込まないとダメそうな感じがします．
純正ガイドは諦めてアダプタースリーブにしちゃおうかな．
まぁ，この辺は最後で良いのでしばらく悩むことにします．

2機ともピニオンリテーナーナットが外せなくてバラせなかったんですね．
工具の手配はいつものOさんにお願いしたので週末にでも．
4本ボルトタイプだと楽なんですけどね．

で，片づけました．
エンジン，ミッションともに2機で足の踏み場がありません．．．

_ [type2]TMをばらす

先週の作業記録を今更．
金曜日(6/16)休みをもらって実家へ．親父の13回忌だったんですね．
丸12年，早いものです．この日記も書き始めてもうすぐ12年ってことか．

で，土曜の夕方帰宅してピニオンリテーナー外しからスタート．
車体にミッション固定して，トライしたんですけどすごく固い．
やっと緩んだと思ったら，いくら回しても結構なトルクをかけないと回らない．．．
よく見たらピニオンもいっしょに回ってました，ロックして手だとビクともしないクセに○|￣｜＿


うーんってことで，手持ちの4.375ミッションのナットと比較．
左が今回壊した4.125に使っているナットで，右が4.375に使っているナット．
微妙に違うけどよくわからない．．．

といことで，リューターで削ってタガネでぶった叩いて外しました．
まわり止めだと思いますが，一か所潰してあったんですね．
ネジ山まで潰れているし．これが緩まなかった原因かなぁと思います．

で，ギアキャリア外してみた結果，各ギアは正常なんだけど．．．
ピニオンベアリングと1stギアの間に何かの破片がいっぱい挟まっていて，これがロックの原因ってことが判明．

ピニオンのシムは千切れてどっかに無くなってました．
あーぁ

で，4.375のほうもばらしました．
こっちは比較的サクサクと．
まぁ，一度バラしてますしね．

ギアキャリア2機分を比較しながらさらにバラしていこうと思います．
プレス三昧になるのかな．

ここまでで交換が必要となったものは．．．

• ピニオンリテーナーナット
• ピニオンベアリングのところのスペーサー

まだまだ増えるんだろうなぁ

_ [type2]続TMバラシ

昨日の作業日誌．
プレス使ってバラしました．
安物プレスですが，プレス作業は好きな部類です．
ブロックどう置くとか，何をあて物にするとか頭捻ってパズルしている感覚，
前準備に時間がかかるけど，その分うまく外れた時の満足感がたまらないのですｗ
で，ロックの原因がわかりました．
ピニオンベアリングが粉砕して，破片が1stギアとの間に詰まってたんですね．
走行中に変な音がしていたのも納得．というか良く走ったな．これでも8.8s(笑)

1stローラーベアリングを止めてるナット．
ピニオンリテーナーナットのちっちゃい版みたいですね．
この手のナット，緩めるの大変でキライです．

太田さん謹製SSTで外しました．ありがとうございます．
ちなみにでっかいモンキーレンチは親父の形見です．
TOP製，安物じゃないですよ．

プレスでピニオンベアリング外して，ピニオンシャフト回りは全バラ完了．
ギア関係に問題はないものの，ピニオンベアリングは痛いなぁ．

交換したい部品をツラツラと．
1stギアベアリングのナット．
締め込み後，3か所潰してピニオンシャフトにかしめるんで，交換したいんですけど売ってるのみたことないです．
エンジンの部品はいろんなものが山ほど売られていますが，ミッションはほとんどないですよね．
一般人向けだけかもしれませんが，エンジンに比べミッション修理やチューンのハードルが高い原因はこのへんにあるんじゃないかな．
取り扱いがあっても高かったら手がでないし．

3rdギアを止めているサークリップ．
薄いスペーサーが入っていたせいで，がっちり噛み，外す時にサークリップ変形しました．これ以外のサークリップ類も本当は交換したいところです．
情報求なのです．

そしてもちろんピニオンベアリング．
2つのテーパーベアリングは同じものですね．
1stギア側が粉砕したんですが，リテーナーにも傷入っているので一式必要となります．
コレ，マイボウズで取り扱いがあったようですが，欠品中．
あったとしても高くて．．．
高年式の部品取りミッション探したほうがいいんじゃないって気がしています．

最後にザンネンな写真．
ギアキャリアに圧人されているメインシャフト側のベアリング．
made in CHINA．．．
4.375のほうはmade in Germany だったんですけど， 見えないところはコストダウンなんですかね～