Diary

_ [type2][howto] ピストンとバルブのクリアランス

2006.02.05で行った ピストン/バルブクリアランスの測定だが，どこまで追い込んでいいんだろうってことで漁ってみた．
もちろんエンジンの型や用途によっても違うだろうし，ビルダーによっても違うとは思うけど 以外と数値が見つけられない．

バイク用品通販 ヨシムラピストンから

●ピストンとバルブのクリアランス
    IN側…2.0mm以上（1.5mm以上）
    EX側…3.0mm以上（2.5mm以上）
   ヨシムラのピストンキットを指示どおり組み入れる場合は上記のクリアランスがキープ
   出来ていればOKです。
   （注意）…… （　）内はレース用エンジンの場合です。
                 カムチェーンテンショナーが固定式で、クランクを正方向に回転させた
                 時にカムチェーンがきっちりと張れてたるまない場合のクリアランスです。

バイク用ってことで参考にしていいもんかどうかは悩ましいところだけど 3mmもあればまぁOKなのかと思いたいところだ(^^;

ジュリアエンジン大分解レストア企画の30から

一般的に、リセス幅としては、最低１ｍｍ。余裕をみて、２ｍｍはほしいと言われていますね。
ジュリアの場合は、タイミング駆動がチェーン式のため、どうしても追従に遅れが出たり、
チェーン自体の伸びによるズレの影響もでてきます。
たとえば、一番だけを確認して「ＯＫ」と判断してしまうと、このバルタイでは始動時に
完全にピストンとバルブが当たっていたことになります！！

2mmは欲しいってことは3mmもあればまぁOKかと思いたいところですなぁ．
とそれはサテオキ，このサイト マジですごすぎる． Topから順番に読んで行くのもいいし， 関係するところや興味のあるところを拾い読みするだけでもグーだ．

今のところは 3mm以上で全気筒，全バルブに対して測定するってことにしておこう．

_ [diary]葬儀参列

BugBugの社長の葬儀に参列．
本当は車で行きたかったけど，エンジンどころかミッションも積んでいないんでどう考えても無理． アクスルもバラバラだし．
ま，仮にあせって組み上げたとしても，逆に怒られるというもんだと思うことにしました．
写真は香典返しに頂いたT-shirt．社長のサインにイラスト入り．
ライトブルーも俺好みだが，サイズもMでgood．
が，着ないよ．大事に取っておくつもり． もったいないから着てくださいよと故人に言われそうというか絶対言うはずなんで， ここ一発の勝負T-shirtにするか〜って思ったりもするんですがね．

なんだかんだでかなり影響受けた人物なんで，それについては後で2/13のエントリとして気が向いた時にすこしづつ書こうかと思います．
色々あった一週間だったけど，明日から仕事に車イジリにその他諸々楽しまなくちゃね〜
というか，しばらく長い出張が続きそうなので，車仕上げとかないとヤバイのです(^^;
参ったな．．．と思いつつ，呼んでくれる人達に役に立てれるよう前向きに頑張ってみようと思う今日このごろなのです．
故人もそういう人物だったし．

_ [tdiary]entry_count.rb

昨日作ったヤッツケプラグインなんだが，日記の追加(append), 日記の更新(replace)を行った時だけキャッシュを更新するように変更してひとまず終了．

概要

ダウンロード
ここからどうぞ． -- entry_count.rb (Ver0.1)

いい暇潰しになったよ(^^;
変なところがあったらツッコミ or mailで教えてください．

_ [散財]洗濯機

脱水できなくなってお手上げ．
クラッチが逝ったらしく，見積もり金額は訪問修理で15000円〜20000円で来週水曜日以降とのこと．
丸8年使った物だし，無いと困るので速攻買いに行きましたよ．
日立製 容量は同じ7kに今回は乾燥機能付きで70000円弱の臨時出費也．
今まで乾燥機なんてなかったのになぁ．．．乾燥機無ければ半額以下で買えるのになぁ．．．ま，いいか．

_ [narrowed]仮組みして中盤戦完了

左側のトーションハウジングも切断，皮むきして仮組み．
こんな感じです．
と，簡単に書いてますけど現物合わせでチビチビ3回剥き，クソ寒い上に鉄粉まみれです．


トーションバー差し込んで，右側に寄せて突き出し量を採寸，で切断，仮組みのbefore, after．
17mm出ていたので，外側のスプラインを9mmづつ切断して仮組み．
とりあえずピッタリです．
大体予定通りの切断量できていますが，インナー側とアウター側の切断量 もうちょいバランスとっても良かったかも．．．
なんか拙くない?的な気分てんこ盛りなんですが，もうちょい仮組みを繰り返してから本組みに移ろうかと思います．
溶接どうすかも考えなくちゃ．．．

_ [type2]予備エンジンのテキトー修理とエンジン降ろして積んだ(今年一回目)

純正ヘッド from ヤフオクの修正からスタート．
予備エンジン用です．二番プラグホール(すでにヘリサート済)をブッ飛ばしてしまったんで．
お手軽修理の淡い期待はあったのですが，そこはヤフオククオリティ，全バルブ漏れ漏れで摺合せでごまかしてみるのでございますｗ
が，2番EXだけはガイドNG，シートベタ当たりで漏れが止まりません．
ちなみに見た目バッチリなEXスタッドボルトのホールも1本バカになっていて全部組み上げてからヘリサートぶち込むことに．ネジ山バカになっているのにスタッドボルト指しているだけでした．
確信犯ですね，ヤフオククオリティ恐るべしｗｗｗ
ちなみに2個セットで買ったんですが，もう一個はボア90.5,92mm用に広げられているものでした．やるな～ｗｗｗ

漏れ漏れなんだが，実験と称して組んでみますｗ
予備エンジンを引きづり出してきて．．．

外しました．
いつも通りヘッドスタッドのチェックをしてからです．
10mmスタッドなんで3.5kg/mと． ケースセーバー無いってこともありいつもよりドキドキ係数がちょっと上がりますね．

Scatのブルーチューブです．
ノーマルに毛が生えたようなスペックならこれで大丈夫ですね．
再利用できるし，ヘッド装着状態で組めるしんで純正タイプは使わなくなりました．

で，組みました．
プッシュロッドチューブのシールも再利用です．実験なんで(笑)
まぁ，もとから液体ガスケット塗ってないし，シリコン製でまだ弾力あるし，ダメでも容易に修正可能だし．
シツコイんだが実験だし．


とりあえずリークダウンチェック．
写真左は1番，3番で一次側90PSIに対して二次側85PSIと合格なんだが，写真右は2番で74PSI．やっぱりね～なんだけど，なんだけど，なんだけど4番も同じ数値...
これは実験と称して積んでみるかってことに(笑)

積み替える前に今のエンジンの圧縮圧力測定．
1000kpa～1100kpaってとこで思いのほか低め．
2番が1000kpaなんで静的確認をしつつ次のプランを考えてみようかと．

物置の入口に移動させて．．．

外に引っ張り出してとエンジン降ろしてを同時進行で．
こうしないと置くとこないんですね～

降ろしたエンジンを移動．
ノーマルエンジンは軽くてなんなくこなしたんですがチューンドは重くて腰にきます．
アルミケースはさらに重くて一人だとヤバいかも．頭にくるくらい重いですよ，アルミケース．


積み込み．
サンプが無いのでいつもの感覚とズレますね．
1,2番側のスタッドが短いので降ろしたら要確認．
プラグがなくて寄せ集めをチェックしてとりあえず装着．
普段M12ばっかりなんでね．
いっそのこと044の安いのにしたほうがいいんじゃないと思ったんですが，ここまでやっちゃったんで積みますよねｗｗｗ

とりあえず全部組んで今日は終了．
まともに走る気がしないなぁ～