Diary
2009-06-13(土) [長年日記]
_ [2387cc]バルブスプリング交換．．．
重いバルブスプリングを試してみたくて在庫していたGeneBerg製を使用するつもりでしたが，フルリフト時のクリアランスが無いことに気が付きました．今更かよ！
どうもアウターとインナーが擦れる作りになっているようでキュルっていうのが気になって，クランク回しながら観察してたら見つけちゃったんですよね．チェックしたつもりなんだけど，夢だったのか．．．ガックシ．
手持ちの1.25ロッカーにしてごまかすかちょっと悩みましたが，それだとロッカージオメトリー取り直しの，プッシュロッド作成しなくちゃ．．．ってことでCBのバルブスプリングに交換することにしました．
左がGene Berg製，右がCB Performance製．
みてわかる通り，Gene Bergのほうが太いんです．ざっと4.15mm vs 3.9mm．
この差のせいでクリアランスがなくなっちゃんですね．
断面が楕円のバルブスプリングもあったりするのですが，こういう局面に出くわすとなるほど〜って思っちゃいますね．
こんな工具を使って車載のままやります．
シリンダにエア突っ込みながらやりますが，上の工具についてくるのは14mmのプラグ用なんで，リークダウンテスターを使いました．
最初は苦戦しましたが，何本かこなしていくうちに慣れてきてなんとか完了しました．ま，だいたいそんなもんで，忘れたころに作業して，終りころにまた慣れるってのを繰り返しているようです．
クリアランスあるし，なにより変な音がしなくなったので精神的に良いです
このあと元に戻して，バルブクリアランス調整を済ませて終了(というか次のエントリに続く．．．)
_ [2387cc]エンジン始動 その1
その2があるのかよって言われそうですが，確定したようです(^^;
最初はいやな臭いを充満させましたが，しばらくするとおさまったようです．
慣れたというか麻痺しただけかもしれません．
点火時期と軽くキャブ調しました．音や熱からパワー感はあるような気がします．
この前まで車検用エンジンだったのでまるで別物なのは当たり前なんですが，熱はちょっとヤバイかもしれません．
ま，そんなことより何より，白煙が出ます．しばらくたっても出ます．そんなに激しくないですが，ちょっと吹かしてアクセルオフすると出ます．
1番と4番のプラグが湿っているようです．
臭いのはオイル燃やしているためのような気がします．
ピストンリングずっこけているかもしれませんね．．．
今日は時間切れなんで明日見てみますが，また降ろしてバラすことになりそうです．
まだまだ続くようです(^^;
ロックしなかっただけまだいいか(笑)
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腰上だけだといいですねｗｗ<br>もしくはヘッドｗｗ<br>ロックしなかっただけましですね！！<br>まぁ、メタルは磨いて再使用しましたけどね（爆）
いつもどーもです．<br>午後から降ろすことにしました(^^;<br>もう開き直ってイキます！