Diary

_ [type2]続TMバラシ

昨日の作業日誌．
プレス使ってバラしました．
安物プレスですが，プレス作業は好きな部類です．
ブロックどう置くとか，何をあて物にするとか頭捻ってパズルしている感覚，
前準備に時間がかかるけど，その分うまく外れた時の満足感がたまらないのですｗ
で，ロックの原因がわかりました．
ピニオンベアリングが粉砕して，破片が1stギアとの間に詰まってたんですね．
走行中に変な音がしていたのも納得．というか良く走ったな．これでも8.8s(笑)

1stローラーベアリングを止めてるナット．
ピニオンリテーナーナットのちっちゃい版みたいですね．
この手のナット，緩めるの大変でキライです．

太田さん謹製SSTで外しました．ありがとうございます．
ちなみにでっかいモンキーレンチは親父の形見です．
TOP製，安物じゃないですよ．

プレスでピニオンベアリング外して，ピニオンシャフト回りは全バラ完了．
ギア関係に問題はないものの，ピニオンベアリングは痛いなぁ．

交換したい部品をツラツラと．
1stギアベアリングのナット．
締め込み後，3か所潰してピニオンシャフトにかしめるんで，交換したいんですけど売ってるのみたことないです．
エンジンの部品はいろんなものが山ほど売られていますが，ミッションはほとんどないですよね．
一般人向けだけかもしれませんが，エンジンに比べミッション修理やチューンのハードルが高い原因はこのへんにあるんじゃないかな．
取り扱いがあっても高かったら手がでないし．

3rdギアを止めているサークリップ．
薄いスペーサーが入っていたせいで，がっちり噛み，外す時にサークリップ変形しました．これ以外のサークリップ類も本当は交換したいところです．
情報求なのです．

そしてもちろんピニオンベアリング．
2つのテーパーベアリングは同じものですね．
1stギア側が粉砕したんですが，リテーナーにも傷入っているので一式必要となります．
コレ，マイボウズで取り扱いがあったようですが，欠品中．
あったとしても高くて．．．
高年式の部品取りミッション探したほうがいいんじゃないって気がしています．

最後にザンネンな写真．
ギアキャリアに圧人されているメインシャフト側のベアリング．
made in CHINA．．．
4.375のほうはmade in Germany だったんですけど， 見えないところはコストダウンなんですかね～