Diary

_ [2387cc]ピストン/バルブクリアランス

カム変えたので軽くバルタイを確認，調整用のワッシャを決めて ピストン/バルブクリアランスの測定を．
やることは2006.02.05のエントリと一緒です．
6年ぶりか．．．

まずはシリンダスペーサーに2.5mmを追加して...全く問題ないことを確認． この時で5mmくらい．

で，粘土の量を適量にして，ロングブロックにして，バルブクリアランス0で クランク　クルクル回して...


一番薄いところをノギスで計測．
誤差バリバリですが，こんな感じでした．

リセス切んなくていいかっなぁ．
いっそのこと，ぶつかるくらいなら思いっきり切れるのですがね．
2006.03.19のエントリには「3mmを限度と考えると...」 って書いてあるけど，今回から2mmを限度と考えることにします(笑)
本当はリセス切った上で1mmちょい位に追い込んでみたいんですけど， なかなかうまくいきませんね．
まだまだ仮組み，計測，バラシが続きます．

_ [type2] 続 調整，ダメ出し

まずは車走らせてキャブ調整から．
リンケージフリーにして一気筒づつアジャストスクリューの調整．
微調整で終了．アイドルは左右のバランスと点火時期調整と合わせて1000rpmに．
続けてリンケージ調整．
静的に軽く調整したあと動的にバランサー見つつ追い込み調整してます．
なかなか思うように行かなくて結構楽しめます(笑)

1速から2速へのチェンジに違和感あるので調整．
いいかなぁと思うと2速-3速がイマイチだったりで，この作業も結構楽しめますね．

昨日からの宿題．
とりあえず，現行shockの計測から．
全長:450mm，最短:285mmに対してセット長:310mm．．．
もっと延長できるブラケット仕入れを考えましたが，来週末まで何もできないので．．．

転がっていたBILSTEINの計測を．
全長:390mm，最短:265mmとブラケットの入れ替えなしにいけそうな数値．
黒いゴムブーツ，いつのものかわかりませんが抜けなし，使えます．
KYBに比べて柔らかいのが気になるところですが，ダメもとで試してみます．


汚いのでCNSベベルでガーっと剥いて塗装しちゃいました．
装着は来週に持ち越し．
これ以外にも問題あるので，来週も楽しめそうです．．．

_ [type2]週末の作業

更新サボってた．GWに頑張りすぎたか(笑)
久しぶりにバルブクリアランス調整．
もはや当然のように温間．
調整値は0.2mmと空冷VWとしては広目というか広い．これ以上はやかましいというか，これでも十分やかましい．バルブクリアランスがどうのこうのではない(笑)

そういえばマフラー替えてから初だった．
1,2番側はイヤになりそうなんだが慣れなのか?
CSPのマフラー，整備性悪いところが嫌い(性能はすこぶる良いと思う)．
エンジンバーのことも考えていない．タコ足だけでも面倒なんだが，サイレンサーは本当に考えていない．
ヨーロッパはトルクバーが一般的だからってのをsambaで見たが真相は不明．
都合の悪いことはすぐ忘れるようなんだが，いい加減エンジンバー考えないといけないなぁ．

GWの終わりに出してきたファンシュラウド
適当にならして塗る予定だったんだが...剥ぎ始めた．
見えないところだからよせばよいのに．
で，ここでガン吹きも行うんだが...


すぐ脇の土地にユンボ2機登場．
使い道が無い土地と思っていたんだが売れたそうで．
もちろん買ったのはオレではない＿|￣|○
草刈りする必要なくなったんだが，草刈り機，去年買いなおしたんだよな＿|￣|○＿|￣|○
で，土埃が酷いので塗装は当面無理だ．

今日の油温．
休みのたんびに走らせているがだいたいこんな感じ．
コンペプーリーのまんまなんだが，なんか間違っているような気がしてならない．

最後にすぐ散らかる物置を掃除して終了．
ここのところいろいろ捨てているつもりなんだが，まだまだ捨てないと．