Diary


2012-05-19(土)

_ [2387cc]ピストン/バルブクリアランス

カム変えたので軽くバルタイを確認,調整用のワッシャを決めて ピストン/バルブクリアランスの測定を.
やることは2006.02.05のエントリと一緒です.
6年ぶりか...

まずはシリンダスペーサーに2.5mmを追加して...全く問題ないことを確認. この時で5mmくらい.

ピストン/バルブクリアランスの確認 その1 で,粘土の量を適量にして,ロングブロックにして,バルブクリアランス0で クランク クルクル回して...

ピストン/バルブクリアランスの確認 その2 ピストン/バルブクリアランスの確認 その3
一番薄いところをノギスで計測.
誤差バリバリですが,こんな感じでした.

1 In2.6mm 1 Ex3.0mm
2 In2.5mm 2 Ex3.2mm
3 In2.5mm 3 Ex3.4mm
4 In2.3mm 4 Ex3.2mm

リセス切んなくていいかっなぁ.
いっそのこと,ぶつかるくらいなら思いっきり切れるのですがね.
2006.03.19のエントリには「3mmを限度と考えると...」 って書いてあるけど,今回から2mmを限度と考えることにします(笑)
本当はリセス切った上で1mmちょい位に追い込んでみたいんですけど, なかなかうまくいきませんね.
まだまだ仮組み,計測,バラシが続きます.


2013-05-19(日)

_ [type2] 続 調整,ダメ出し

キャブ,リンケージ調整 まずは車走らせてキャブ調整から.
リンケージフリーにして一気筒づつアジャストスクリューの調整.
微調整で終了.アイドルは左右のバランスと点火時期調整と合わせて1000rpmに.
続けてリンケージ調整.
静的に軽く調整したあと動的にバランサー見つつ追い込み調整してます.
なかなか思うように行かなくて結構楽しめます(笑)

シフター調整 1速から2速へのチェンジに違和感あるので調整.
いいかなぁと思うと2速-3速がイマイチだったりで,この作業も結構楽しめますね.

KYBショック計測 昨日からの宿題.
とりあえず,現行shockの計測から.
全長:450mm,最短:285mmに対してセット長:310mm...
もっと延長できるブラケット仕入れを考えましたが,来週末まで何もできないので...

old BILSTEIN shock 転がっていたBILSTEINの計測を.
全長:390mm,最短:265mmとブラケットの入れ替えなしにいけそうな数値.
黒いゴムブーツ,いつのものかわかりませんが抜けなし,使えます.
KYBに比べて柔らかいのが気になるところですが,ダメもとで試してみます.

BILSTEINリペア1 BILSTEINリペア2
汚いのでCNSベベルでガーっと剥いて塗装しちゃいました.
装着は来週に持ち越し.
これ以外にも問題あるので,来週も楽しめそうです...


2020-05-19(火)

_ [type2]週末の作業

更新サボってた.GWに頑張りすぎたか(笑)
久しぶりにバルブクリアランス調整.
もはや当然のように温間.
調整値は0.2mmと空冷VWとしては広目というか広い.これ以上はやかましいというか,これでも十分やかましい.バルブクリアランスがどうのこうのではない(笑)

そういえばマフラー替えてから初だった.
1,2番側はイヤになりそうなんだが慣れなのか?
CSPのマフラー,整備性悪いところが嫌い(性能はすこぶる良いと思う).
エンジンバーのことも考えていない.タコ足だけでも面倒なんだが,サイレンサーは本当に考えていない.
ヨーロッパはトルクバーが一般的だからってのをsambaで見たが真相は不明.
都合の悪いことはすぐ忘れるようなんだが,いい加減エンジンバー考えないといけないなぁ.

GWの終わりに出してきたファンシュラウド
適当にならして塗る予定だったんだが...剥ぎ始めた.
見えないところだからよせばよいのに.
で,ここでガン吹きも行うんだが...


すぐ脇の土地にユンボ2機登場.
使い道が無い土地と思っていたんだが売れたそうで.
もちろん買ったのはオレではない_| ̄|○
草刈りする必要なくなったんだが,草刈り機,去年買いなおしたんだよな_| ̄|○_| ̄|○
で,土埃が酷いので塗装は当面無理だ.

今日の油温.
休みのたんびに走らせているがだいたいこんな感じ.
コンペプーリーのまんまなんだが,なんか間違っているような気がしてならない.

最後にすぐ散らかる物置を掃除して終了.
ここのところいろいろ捨てているつもりなんだが,まだまだ捨てないと.