Diary


2007-05-20(日)

_ [type2][diary]発熱とオイル交換...

発熱と言っても風邪引いたとかじゃなくて,エンジンが発熱してます ぇ
ざっとキャブ調整して10kmほど試走.
まずはGSに入って15L程給油. その後の始動に時間がかかるんですな.熱上がってきちゃってマニとかチンチンなせいだと思います.
かな〜りセル回すのでカッコ悪いです.なんとかしなくちゃ.う〜ん.

その後,家まで2km位のところで全開したら...アクセルが戻らなくなり完全なオーバーレブを数秒間.
あわててKEY OFFしたけど,これはヤバかった.

といった無茶なところがあったってのもちょっとは関係するかもしれなけど,エンジン熱すぎ.
油温180°F,オイルパン計測120°C over.アイドル時の油圧は20PSI以上でているけど,オイルパンの温度高すぎ!
オイル劣化してんのかってことで交換.
サクッと終わらせるはずが,オイル注入に失敗してその辺オイルまみれに... これ,去年も同じ失敗してます.学習しろよって自問自答するくらいガックシ.
その後,試走したんだけどこぼしたオイルが焼けた臭いが酷いんで3kmほどで帰還.
これでオイルパン温度80°C.たいして回してないし,3kmで80°C...う〜ん

それと...2007.03.26に入れてみたクラッチなんだが, ほとんど半クラ使えません.普通に走らせる分にはなんとかなりますが,渋滞はツライです...ストレス溜ります.
ってことで元に戻すかも.

本日のコメント(全4件) [コメントを入れる]

_ KEIKI [熱? パワー出てる証拠だねー と良く解釈]

_ シラサワ [KEIKIさん,どーもです. 熱いくせにパワー感がイマイチなような... そろそろポルシェファンとも思うのですが,ラ..]

_ Hi LiFE [知人の走り屋氏によると、材質によるらしいっすよ>クラッチ 一番メタル系が厳しいらしいっす、街乗りは。 カーボンとか、..]

_ シラサワ [お久〜 ガッっとつながる感じはいいんですが,普通に走る時に気を使いすぎてイライラしてます. イライラするのは会社だけ..]


2012-05-20(日)

_ [2387cc]ロッカージオメトリとリフト量の計測

ロッカージオメトリ,リフト量計測中 昨日のエントリの続き.
ピストン/バルブクリアランスのチェックと並行してロッカージオメトリ も確認しておきます.
適当なスプリングが無いのでインナースプリングでやっつけてます.
これならクルクル回せます.最大リフト時にインナースプリングに余裕があるか確認しておきます.

0リフト時 中間リフト時 最大リフト時
左から圧縮上死点,中間リフト,最大リフト.
ロッカースペーサーなしでいけそうな感じっすかね~.
ちなみにリフト量は15mm前後でした.
カム単独でも計っておこうと思います.


2017-05-20(土)

_ [type2]エンジン降ろして積んだ 今年3回目

天気がいいのでつい(笑)
ま,レースまで使える週末は2回,来週天気悪いと何もできないので重整備を.
まずはサックリ降ろして...なんですが,今日は暑かったですね~.

で,クランクのオイルシール交換から.
滲んできたので交換しておきます.
が,フライホイル外した感じだと問題なさげ...
まぁ,せっかくなんで交換しましたけど,うーん.
ちなみにマイボウズで扱っているNAK製のオイルシール,柔らかくて良いと思いますよー
今回は比較の意味もあってはELRING製にしてみますけど.FLAT4から仕入れましたが,箱入りは初めて.なんか得した気分です(笑)
自分に合わなかったらNAK製の在庫もあるので戻せばいいんですけど,その時は来週も降ろすってことですね(ぇ

ついでにエンドプレイの確認.
0.08mmで問題なしと.

プッシュロッド,純正からCBのアルミに変更してみることにしました.
回転域を少し上げようかなと.
これまで強化品はScat製を使ってましたが,エンドがイマイチなんですよね.
このエンドの作りは問題なさげで,ロッド自体も美しいです.
CBのはちょっと高いですけど,出たばっかりのころに仕入れたんだっけ.
一通り計測して組み込み完了.
バルブクリアランスは冷間なんで暫定の0.15mmにしておきました.


一通りチェックした(つもりw)で積みました.
途中,おつかいを命じられたりして焦りましたが,日が長くなったんで間に合いました.
明日はキャブかな.


2018-05-20(日)

_ [type2]エンジン降ろした 今年2回目

走行毎にジェット換えてみてたんですが,そろそろおしまい.さすがに飽きたw
MJ 190 or 200 と大きすぎるような気もしなくはないだけど,問題ないんだなぁ.
逆にAJは落としても問題ないようなので現在190.
MJ == AJ なんてこれまでにないセットなんでちょっと心配なんだけど,違いの分からない男なんでね(笑)

今日の油温.
オイルパン90度でアイドル油圧は30PSI.
昨日は80度ちょいだったし,冷めるのも早いような気がします.
ファン回す必要はまだなしと.

エンジン停止時のクランクプーリーの位置.
ここで止まると気分がいいのですが,昨日から連続で調子いいです.
20度くらい回り過ぎちゃう時が結構あったりするんですけどね.

で,次は何しようかなぁと思っていたのですが...
とりあえずキャブ外しました(笑)

で,勢いでエンジンも降ろしたwww
レース一カ月前なんでシール類を交換してオイル滲みを無くそうかと.

いつものように物置に突っ込んで...

フライホイル外しました.
研磨後,初チェックなのですが問題無し.
まぁ,激しい走りしていないんで当然なんですが,いい感じだと思います.
今日はここまで,来週は積みたいなぁ.