Diary

_ [type2]油圧アレコレ

地味に忙しいんですよね,レース前から.
このご時勢に忙しいのがありがたいことなんですが,年のせいもあって疲れがたまるんですね.
そんなわけで更新サボってましたが week end は天気が良ければなんかやってます.

で,レースで油圧ゼロになったよ2回も...の続きというか次に向けてデータ取りでもしようかと.
元々の問題は年始の油圧高すぎてオイルクーラーパンク事件が発端だと思うんですね.
積み換えた年末のエントリにもにも書いてる.

寒いからとも思うのだが，アイドル70PSI，走りだすと当然のように振り切る．
5bar±0.1barのセンサーなんで，実際いくらなのかはあてにならない範囲か?
とりあえず別のセンサーと交換してみたが変化なし = センサーは問題なしと．
10kmくらい走ってみても50PS強@アイドル．
寒いせいにしてオイルラインが詰まっていないことを祈るのみ．

そしてオイルクーラーパンクと.
対策としてオイルポンプを30mm→26mmにしたのとオイルリリーフ系を強化品から純正に.
これで油圧高い問題は解消したんだが,いっきにやったので何が効いたかは分からないし,そもそも原因が分かっていないってのが敗因だったと思う.

オイルポンプを30mmに戻すからスタート.
マフラー変えたから交換するのが簡単だったというのが最初に選んだ理由.
で,結果はほとんど変わらず.
リリーフされて50PSIあたりが上限.

30mmにしたらオイルフィルターパンクしたって言ってる人がいた

ってのを聞いたことあるけど都市伝説ですね(笑)
そもそも,ダレダレが言ってたって言うヤツ信用しちゃダメですな.

次にフライホイル側のリリーフバルブのスプリングを換えるんだが,オイルサンプが邪魔で工具が入らないんですよね.
前回はサンプを外して交換したんだが,抜いたオイルを戻すにしても面倒なんで...


SST作った.
と言ってもM10のHEXレンチ切っただけ(笑)
写真のようにM10のHEXレンチ4本もあるんで躊躇なく切断.
別に切っても使えるし,ゼロ円で材質もCRVだし,精度も抜群で言うことなし.

左が純正でそれ以外が社外の強化品です.
社外品明らかに強いんですが物によってはゴミで,一番右のやつは径が合っていません.
こんなの売るなよ(笑)
で,交換した結果なんだが,予想に反してあまり変わらず50PSIで頭うち.
オイルパン油温90℃くらいまで上げたいですが気温のせいかなかなか上がらず...

クランクプーリー側のスプリングも交換してみることに.
一番左が純正品でそれ以外が社外の強化品.
こっちのほうはさらに酷くて長さも色々,一番右のヤツにいたっては細いし短いしで違う部品のようです(笑)
ここまで交換して50PSIを越えるようになった.
冷間だとアイドル50PSI, 回転上げて70PSIで頭打ちって感じ.
これで使っているものは年末の状態に戻ったんだが,油圧は正常と年末年始の油圧高い事件は何が原因だったんだろう.

とりあえずこれで様子を見てから降ろすか.
イマイチ油温が上がらないんだよね...