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_ [2387cc]クランク比較とグランドナット加工

上がCBの82mm，下がDPRの86mmです．
CBのクランクは82mmも86mmもコアは同じで，ロッドジャーナルの削りだし位置がずれているだけ．
DPRは純正ベース，溶接カウンターウェイトです． ロッドジャーナル周りの削りこみというか合わせ込みがなかなかエグイです． 大丈夫なんでしょうか．
オイルラインですが，横浜鉄工所さんのご指摘の通りまったく違いました．
DPRは純正と同じで，センターメインのオイルホールが2つで貫通，ロードジャーナルは1ホールですが，CBは"Cross groove oiling holes"で，センターメインのオイル穴が1つで，全ロッドジャーナルのオイルホールが2つで貫通．
オイルホールはDPRのほうが大きいですね．

このまま使ってみることにしましたが，チェックを進めていたら問題発生．．．
グランドナットが2回転くらいでキツくなっちゃいます．
写真はCBのグランドナットですが，純正品でも同じ状態．．．
手持ちのScat製で試してみたら．．．なんとか先に進みました．

上がScat製，下がCB製．Scat製のほうがネジ山多いですが，CB製は途中に溝があって， これは純正品と同じ形状です．
M28-1.5ピッチのようですが，チェックした感じだとボルト自体には問題無いようなんですよね．タップの購入も考えましたが高くて諦めました．．．

で，Scat製でも最後までねじ込めなくて．．．泣きそうでした．
チェックの結果，純正クランク，CBクランクに比べて穴が浅い．．．
ということで，グランドナット削りました．ちょっと削って，ネジやすりで整えて，チェックしてを繰り返して．．．

なんとかなりました．
というか，なんとかしたって感じですね．．．
Scat製のグランドナットに頼るしかない状況には変わりないので，何個か仕入れておいたほうがよいかも．．．根本解決になっていないですけど．

なんとかしたつもりで，ダウェルピン見てみたら突き出し量が違うんですね．
DPRの突き出しが約1.5mm少ないです．
ボルト加工しなくてよかったかも．
う～ん，大丈夫なんでしょうか．見なかったことにして先に進めますけど(笑)