_ [type2]予備エンジンのテキトー修理とエンジン降ろして積んだ(今年一回目)

純正ヘッド from ヤフオクの修正からスタート．
予備エンジン用です．二番プラグホール(すでにヘリサート済)をブッ飛ばしてしまったんで．
お手軽修理の淡い期待はあったのですが，そこはヤフオククオリティ，全バルブ漏れ漏れで摺合せでごまかしてみるのでございますｗ
が，2番EXだけはガイドNG，シートベタ当たりで漏れが止まりません．
ちなみに見た目バッチリなEXスタッドボルトのホールも1本バカになっていて全部組み上げてからヘリサートぶち込むことに．ネジ山バカになっているのにスタッドボルト指しているだけでした．
確信犯ですね，ヤフオククオリティ恐るべしｗｗｗ
ちなみに2個セットで買ったんですが，もう一個はボア90.5,92mm用に広げられているものでした．やるな～ｗｗｗ

漏れ漏れなんだが，実験と称して組んでみますｗ
予備エンジンを引きづり出してきて．．．

外しました．
いつも通りヘッドスタッドのチェックをしてからです．
10mmスタッドなんで3.5kg/mと．ケースセーバー無いってこともありいつもよりドキドキ係数がちょっと上がりますね．

Scatのブルーチューブです．
ノーマルに毛が生えたようなスペックならこれで大丈夫ですね．
再利用できるし，ヘッド装着状態で組めるしんで純正タイプは使わなくなりました．

で，組みました．
プッシュロッドチューブのシールも再利用です．実験なんで(笑)
まぁ，もとから液体ガスケット塗ってないし，シリコン製でまだ弾力あるし，ダメでも容易に修正可能だし．
シツコイんだが実験だし．

とりあえずリークダウンチェック．
写真左は1番，3番で一次側90PSIに対して二次側85PSIと合格なんだが，写真右は2番で74PSI．やっぱりね～なんだけど，なんだけど，なんだけど4番も同じ数値...
これは実験と称して積んでみるかってことに(笑)

積み替える前に今のエンジンの圧縮圧力測定．
1000kpa～1100kpaってとこで思いのほか低め．
2番が1000kpaなんで静的確認をしつつ次のプランを考えてみようかと．

物置の入口に移動させて．．．

外に引っ張り出してとエンジン降ろしてを同時進行で．
こうしないと置くとこないんですね～

降ろしたエンジンを移動．
ノーマルエンジンは軽くてなんなくこなしたんですがチューンドは重くて腰にきます．
アルミケースはさらに重くて一人だとヤバいかも．頭にくるくらい重いですよ，アルミケース．

積み込み．
サンプが無いのでいつもの感覚とズレますね．
1,2番側のスタッドが短いので降ろしたら要確認．
プラグがなくて寄せ集めをチェックしてとりあえず装着．
普段M12ばっかりなんでね．
いっそのこと044の安いのにしたほうがいいんじゃないと思ったんですが，ここまでやっちゃったんで積みますよねｗｗｗ

とりあえず全部組んで今日は終了．
まともに走る気がしないなぁ～