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_ [parts][2387cc]シリンダースペーサー

今のところ壊れていません(笑)
さて，今回組んだのは86mmクランクに5.6inchロッドです．前回までが82mmクランクに5.5inchロッド，それに2.5mmのシリンダスペーサーを使っていたわけなので，単純に考えると約7mmのスペーサーを突込む必要があることになります．
これはちょっとありえない数値だと思います．
まず，写真のようにシリンダの差し込み部分で段差があるんですね．7mmものスペーサー突込んだらシリンダ動いちゃうんじゃないですかね，ガバガバで．
対策としてはロングシリンダを使う，シリンダホールが盛り上がったアルミケースを使う，ピンハイトが小さいピストンを使う，短いロッドを使う．．．等々．．．どれもこれも金かかっちゃいます．．．
というわけでシリンダスペーサーで対応することにしました．
実は94mm Slip in加工したシリンダなので写真のような段差が無いのです．これもSlip inの特権かもしれません．

シリンダスペーサーです．
下2枚がCB Performance製で，上がR'sの5.87mmです．
で，5.87mm厚に合わせてピストントップを1.25mmカットして収めました．
これでデッキハイトはほとんど変らずに排気量がUPしたぶん圧縮比もUPして10.8:1となりました．

クランク諸々を仕入れるついでにCBからシリンダスペーサーもorderしたわけですが．．．イマイチでした．
ガバガバで，1setなんて写真の通りでかすぎ．94mmシリンダにも入りました(笑)
もうね厚さの誤差なんて計測する気がうせるくらいダメでした．
パーツナンバーは合っているのでパッケージングミスかもしれないけど勘弁してくれよ，マリアンヌって感じ(笑)
そんなこんなで急遽R'sさんから遽仕入れたんですが，これが安くて精度よくて言うこと無しです！
この厚さなので普通のエンジンに使う機会はめったに無いかもしれませんが，今回のエンジンのためにあるようなスペーサーでした(嬉)
これがなかったらヤバかったです．まだエンジン出来ていなかったかもしれません．

とはいえ，やっぱし差し込み浅くなっちゃうし，Slip inなんでシリンダの厚さペラペラだしで エンジンかかるまではかな〜りビビッてました．
でも，まだ壊れてません(笑)