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_ [type2]今度は4速が抜ける件

なんか4速が気持ちわるいなぁと思っていたら...はじかれました．
ありゃ～って思って試しているうちに，シフトシャフトのボールを超えてさらに押し込める状態に．
またもや3,4速側のシンクロハブがずれたみたいです．

ということでエンジン降ろした．
まぁ暇なんでｗ

ミッションも降ろして単体に．
慣れすぎちゃってサクサク進みますｗ


デフを外してピニオンリテーナーナット回りを確認．
問題なしと．

ピニオンシャフト側のサークリップ．
これも問題なしと．

インプットシャフト側のサークリップ．
あぁ，ズレちゃってますね．．．
これじゃダメです．
皿ワッシャーを使っているんでプレスでサークリップを押し込んでいるんですが，単品で確認したらシャフトに対してサークリップがガバガバでした．
仮説をたてると素人考えでは以下の二つ．
3速ギアがなんかの要因ではじかれてシンクロハブもはじかれてインプットシャフトのサークリップを飛ばした．もしくはサークリップが甘くて，はじかれてインプットシャフトの位置が変わって3速ギアの位置がずれてピニオンシャフト側のギアにはじかれてシンクロハブがずれて，さらにサークリップがずれて...

で，サークリップがガバガバなのは事実なので後者を原因として修理することに．
本当は新品にしたいのですが手持ちの中古品から程度のよさそうなもので試してみます．


予想通りシンクロハブがずれていて3速ギアのガタがでかくなっていたのは前回と同じ．
ずれ量は写真の通りで約0.8mm．
たった? 0.8mmですがガッタガタです．
シフトシャフトのボールを超えてさらに押し込めるのはこれが原因．
というかインプットシャフトの位置がズレるとそうなっちゃいますね．

速攻でインプットシャフト側を組みなおして，ギアキャリアに圧入．
これらの作業もだいぶ慣れたのでサクサク進みます．
数か月もすると忘れそうですが(^^;

問題のサークリップ．
程度のよい中古に交換というのは前に書いた通りで，いつも通りセットしてからさらにプレス．
いつもはここでやめていたんですよね．
この時のサークリップの外径は30.66mm．

さらにウォータポンププライヤーで一周かしめてみたら．．．

外径が1mm減りました．
これでシャフトの溝にしっかりはまったと思います．
というか，これまでは溝にしっかりはまっていなかったと．
これ，ピニオンシャフト側はピニオンリテーナーナットで位置決めされるのでそんなに問題になりませんが，インプットシャフトはサークリップ側で位置決めされるのでしっかり溝にはまっていないとダメなんですね．
当たり前のことかもしれませんが，素人は当たり前のことができていない部分が多いんだなぁ．
何事も経験なのです．

治具にセットしてシフトフォークの調整．
いろいろ考えさせられて時間食いました．
1,2速側は問題出ていないので適当にすませようと思っていたのですが，よくよく考えているうちに気になる点が出てきて...来週に続くなのです．