Diary

_ [type2] 予備エンジン積み込み

11/23の日記 と変わり無いような写真だけど，こっちはこれから積み込むところの写真．
シュラウド，クラッチ類なんかを予備エンジンに移植して， 作業場からジャッキに乗せてガラガラ引っ張ってちょっと一息ってところ．
この後，ミッションと合体，キャブ取り付けまでやって今日は終了． そういえばキャブのOHしてないや，1年以上使っていないよな．．． だめだったらバラそう．

ミッション側です．当然リジットマウントです．
世の中ダメダメマウントがいっぱいあるようですが，リジットにすればすべて 解決します ぉぃぉぃ．．．
リジットにするとうるさくなるらしいですが，それ以前にエンジンうるさいしな．．．
うるさいネタとしてカムギアは当然ストレートカットです． カーステは捨てたんで問題ありません(^^;
それはサテオキ，メインシャフトシールがよくいかれてオイリーになっている ことがあるんだけど，今回はバッチリ乾燥していて良かった〜．
これもリジットマウントの恩恵かな．

_ [type2][diary] 飲み会

昨日は忘年会 & 追い出しコンパのお誘いを受けて久しぶりに車関係の方々と飲み会．
19時〜26時までオツカレでした．
一週間ぶりに会った人，久しぶりにあった人，初めて会った人，総勢13名程． 楽しくガッツリ飲ませて頂きました．
どーでもいいんだが，アトムのまことさん．．． クールで物静かな職人を感じさせる好青年のイメージが壊れましたよ(-_-;
けんじろ，まことさんの写真とってたらちょうだい．

_ [parts]DPR crank shaftいっとく?

逝っちゃったものはしようがないので物色してたら出てきた．
DPR Crankshaft Stroker 86mm．
Wedgemateに11/32ダウェルピンをoptionで選べるんですね～．
Mainジャーナルも選べるけど，これはstandardでいいや．
お値段のほうも臨時収入がありそうなので万事OKそうな気配(嬉)

で，困ったことに ラインナップに88mm, 90mmまであります(笑)
純正マグケースに88mmはキッツイよなぁって昨日書いたばっかしですが，最後の背伸びをしたいような，しないほうがいいような複雑な気分です(w
ぶっ壊した86mmはコアの限界が86mmだったし，気軽に仕入れることの限界かなっと当時は思っていたのですが，こんなのがあったとはねぇ．

PIERSIDE PARTSならいろいろつまめるし，送料明瞭だし，対応良いんでorder間違いなしなんですが，問題は何mmにするかです．86,88mm2本いっとくってのは無いです．もちろん86,88,90mmの3本ってはもっと無いです(笑)

_ [type2]今度は4速が抜ける件

なんか4速が気持ちわるいなぁと思っていたら...はじかれました．
ありゃ～って思って試しているうちに，シフトシャフトのボールを超えてさらに押し込める状態に．
またもや3,4速側のシンクロハブがずれたみたいです．

ということでエンジン降ろした．
まぁ暇なんでｗ

ミッションも降ろして単体に．
慣れすぎちゃってサクサク進みますｗ


デフを外してピニオンリテーナーナット回りを確認．
問題なしと．

ピニオンシャフト側のサークリップ．
これも問題なしと．

インプットシャフト側のサークリップ．
あぁ，ズレちゃってますね．．．
これじゃダメです．
皿ワッシャーを使っているんでプレスでサークリップを押し込んでいるんですが，単品で確認したらシャフトに対してサークリップがガバガバでした．
仮説をたてると素人考えでは以下の二つ．
3速ギアがなんかの要因ではじかれてシンクロハブもはじかれてインプットシャフトのサークリップを飛ばした．もしくはサークリップが甘くて，はじかれてインプットシャフトの位置が変わって3速ギアの位置がずれてピニオンシャフト側のギアにはじかれてシンクロハブがずれて，さらにサークリップがずれて...

で，サークリップがガバガバなのは事実なので後者を原因として修理することに．
本当は新品にしたいのですが手持ちの中古品から程度のよさそうなもので試してみます．


予想通りシンクロハブがずれていて3速ギアのガタがでかくなっていたのは前回と同じ．
ずれ量は写真の通りで約0.8mm．
たった? 0.8mmですがガッタガタです．
シフトシャフトのボールを超えてさらに押し込めるのはこれが原因．
というかインプットシャフトの位置がズレるとそうなっちゃいますね．

速攻でインプットシャフト側を組みなおして，ギアキャリアに圧入．
これらの作業もだいぶ慣れたのでサクサク進みます．
数か月もすると忘れそうですが(^^;

問題のサークリップ．
程度のよい中古に交換というのは前に書いた通りで，いつも通りセットしてからさらにプレス．
いつもはここでやめていたんですよね．
この時のサークリップの外径は30.66mm．

さらにウォータポンププライヤーで一周かしめてみたら．．．

外径が1mm減りました．
これでシャフトの溝にしっかりはまったと思います．
というか，これまでは溝にしっかりはまっていなかったと．
これ，ピニオンシャフト側はピニオンリテーナーナットで位置決めされるのでそんなに問題になりませんが，インプットシャフトはサークリップ側で位置決めされるのでしっかり溝にはまっていないとダメなんですね．
当たり前のことかもしれませんが，素人は当たり前のことができていない部分が多いんだなぁ．
何事も経験なのです．

治具にセットしてシフトフォークの調整．
いろいろ考えさせられて時間食いました．
1,2速側は問題出ていないので適当にすませようと思っていたのですが，よくよく考えているうちに気になる点が出てきて...来週に続くなのです．