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_ [parts][type2][howto] Dellorto45改?

ここんところ予備エンジンと戯れているわけだが，車検用のエンジンが必要ってのが 理由だったりするからってのが理由だ．そんなわけで力が入っていない(^^;

で，ロングブロックまでできて問題が発生．適当なキャブが無いんだ．
シングルキャブは遠い昔に捨てた(笑)． キャブオタじゃないんで在庫は 48IDAとDellorto DRLA 45しか無い． 新調する気はさらさら無いんで，予備エンジンのspecや用途から考えると 当然Dellorto DRLA 45を使うしか無いんだけど．．．

• それでも大きいよなぁ
• アールズで引いてあるラインをどうする

って問題があったりしてどうしたもんかなぁと思っていたわけ．

で，今日はストックしてあったジャンクからこれらの問題を解決することにした． まぁ雨降りだし，寒いし，あんまりやる気がでないので半日仕事で気分転換しようってノリだ．
写真の一番下は手持ちの DRLA 45 の upper coverで真ん中と上はジャンクとして在庫してあった DRLA 40 の upper cover．見ての通りボルト径が全く違う． 前者は Ealry Model, 後者が Late Modelで，Late Modelだとアールズのフィッティング(M12×1.25) が使えるんだけど，Ealry Modelだと合う物が無い．
Dellorto DRLAでアールズでラインを引き直そうと思うなら，まずここからチェックしておいた ほうが良いと思う．

ということで，ジャンクとして在庫してあったDRLA 40 の upper coverを採用してみることにした．
写真の左がDRLA 45の upper coverで右がDRLA 40のupper coverで外形やネジの位置等 ほとんど同じなんだけど，見ての通りスロットル径だけが異なり，右のほうが明らかに 小さいことがわかる．
本体側はインナーベンチュリをこれまたジャンクストックしてある40Φ用にするんで良いんだが， ファンネルは45Φ用しか在庫していないので，そのままだと段差が発生してしまう．
それじゃダメでしょってことで．．．

リューターでテーパー状に削り落した写真がこれ．
エアリューターでフリーハンドで削った． どうせジャンクパーツだしってことで気前良く削ったんだけど，よくよく考えたら 40Φのファンネル用意したほうがいいんじゃない．．． アウターベンチュリの丘がはるか手前それもインナーベンチュリの前にもう一個 あるってどうよって思ったわけ．一生懸命削ったわりにはあんまり意味無いなと． まぁ，ファンネル在庫していないんでこれでいいことにしてしまおう．
でもってフロート類を組み込んで元に戻せば完了．
フロートレベルはOldTimer誌のNo.83に出ている． Dellorto DRLAについて詳しく載っているのでDRLA userは参考にするといいと思う．

左がジャンクとして在庫してあったDRLA 40 のインナーベンチュリとアウターベンチュリで 右が手持ちの DRLA 45のインナーベンチュリとアウターベンチュリ．
DRLA 36, 40, 45のベンチュリは共通なんで基本的にはそのまま使える． で，予備エンジンには左のベンチュリを使う．
あとは，main, air jetを絞ってできあがり．
とりあえず暫定セットは以下のようにしておいた．

ちなみに2110ccの時のセットはこう

手持ちのジェットで一番小さいやつを組み込んだだけなんだけど， Dellorto DRLAは結構適当なジェッティングでも走れてしまうので， 俺の中ではお気に入りのキャブだったりする．