Diary

_ [type2] イジリ始め

今年は遅いです．正月から風邪引いて寝込んでたんですね(珍)
水代わりに強炭酸水ガブガブのんでたら胃がやられたみたいで食欲無くなるし...
なかなかの寝正月でした．

で，エンジン仮組の続き．
一旦バラしてピストンリング組んでピストン+シリンダをセット．
加えてバルブスプリング組んでヘッドをセット．
で，リークダウンテストを....なんだが漏れ漏れで...ホースのプラグホール側から漏れていました．
プラグホール側のかしめが怪しくなってきてはいたんですが，アメリカ物なんでテスターへの差し込み口が特殊で代替えもできずにだましだまし使っていたんですね．
しょうがないので一旦ホースを切断してテスターへの差し込み側をコンプレッションテスターの付属ホースと合体．
これなかなか良いです．
というか元がダメダメなんですね．最近のもののほうが使い勝手が格段に良いです．

計測の結果は4気筒ともに一次側90PSIに対して二次側88PSIと合格．
冷間時なんでなおさらOKですね．
リークダウンテスターもずいぶん安い(3000円代～)のが出回っているんで試に買ってみるのもいいかもです．

初乗りも．
ガソリン入れつつその辺をブラブラ．

やっぱりドレインプレートから漏れてくるのでオイル抜いて今回はドレインプレートを交換することに．

元々使っていたScat製のアルミプレートを出してきました．
ガスケットは評判の悪いシリコン製のしかも中古品(笑)

これでダメならサンプかなぁ．
まだ続きそうなので抜いたオイルを戻して終了．

再びエンジン．
コンペティションプーリーを付けれるようにベルトサンダーでガーっと
この他，無駄なデッパリでオイルサンプ付かないとかエンジンバーも怪しそうなんでディスクサンダーで切り取りも．

最後にばらしながらデッキハイトの確認．
MIN-MAXで0.1mm位差があります(ガックシ
修正する気力がなかなかでないなぁ，組んで圧縮測定してから考えるか...