Diary

_ [2387cc]クロモリスタッドとクロモリプッシュロッド

まだ壊れてませんが，ほとんど乗れていません．
オイル漏れ，まだゼロです．こんなに漏れないの初めてです(^^;
で，今回はじめて使用している，件名のクロモリスタッドとクロモリプッシュロッドですがどうも好きになれません．

クロモリスタッドは純正スタッド長が足りなかったので急遽採用．
クロモリプッシュロッドはBergスプリングに合わせて．硬いの使ったらどうなのか試してみたかったのでが，線間がなくて結局断念，車上交換したのはレース一週間前．無駄にクロモリ使っていることになりますね．．．

そうは言ってもせっかく組んだので頻繁にバルブクリアランスみているのですが，温間と冷間の差が大きいですね．温間で0.1mm弱にすると冷間時は0以下になります．
クロモリは温度上がってもほとんど膨張しないんで，シリンダ，ヘッドとプッシュロッド長の差が大きくなっちゃうんですね． そう考えるとスタッドとシリンダ，ヘッドも同様なのでヘッドナットにかけるトルクは温間時に．．．はさすがに無理なので純正スタッド時よりもトルクかけたほうが良いように思えます．
もう少し走らせたら降ろしてチェックしてみようと思います．温間時は無理ですが(^^;

_ [type2][2387cc]異音 その後

首フリのアジャスタースクリューのガタが大きいってのを前回のエントリに書いたんだけど，その続き．
とりあえず新品をFLAT4から．
思ったより安いなぁと思ったら取扱いがGene Berg製(上)からBug Pack(下)に変わっていました．
見た目安っぽいし，ヘックスレンチからマイナスドライバで調整に変わって，ちょっとガックシ．
ガタ自体はもともとあるようで，ガタの量が減りましたが う〜んって感じ．微妙な気分です．

でも，せっかくなので取り変えることに．
ついでにサイドクリアランスの調整もってことで手持ちのシムを計測しながら，組み合わせを考えて．．．これ，結構時間かかります．

で，バルブクリアランスをガッチリ調整して．．．異音は変わり無でした．ガックシ．
アイドル時に異音がするっていうか，ちょっと回すと爆音なので分からないんですよねぇ．．．
エンジン回したまま下に潜ってマイナスドライバ当てながら確認してもイマイチどこからなのかわからないので，とりあえずプラグ外してクランクくるくる回してみました．
特に問題は無いようで少し安心．

続けてリークダウンテスタで計測．
結果は以下の通りで問題無し．

問題無いというか優秀だと思います．
う〜ん，原因わからずままなのです．
構わずぶん回していたら音小さくなったような気もするし，良くわからなくなってきました．
冷間時に異音が顕著?
録画して確認してみようと思います．．．
エンジン降ろす前にもうちょいねばります．だって暑いんだもん(笑)