_ [type2]エンジン降ろしてミッションも降ろした

先週のエントリの続き．
ハブベアリング，問題あるようには見えないので...題目通り降ろしました(笑)
エンジンは今年4回目，ミッションはジャスト2年ぶりですね．
ついでにミッションオイルやブレーキフルードの交換するんで1年に1回くらい降ろしてもいいかも．

いつも通りサクッとエンジン降ろして物置に移動．
移動を含めて1時間弱で終了．まぁまぁです．

ミッションも比較的サックリ．
まぁ，先週ブレーキ周りバラしているしね．

で，バラしました．
走行中で，ギア抜いても異音がするんでサイドギア周辺もあるかなってことでバラしたんですけど，特に問題なしと...
まいったなぁなんですが，ガスケットのカスを落としたりで土曜は終了．

ギア抜いても...なんでサイドベアリングはないよなぁと思っていたはずが，なぜかスペアミッションからデフの摘出から開始した今日の朝なんですが，デフのバックラッシュの確認も調整もできないやってことに気が付いて，組んで積んじゃうことに．

プアマンズポジ．
2枚目の写真のスペーサー，サイドギアに押されたのかサークリップの跡がついてます．
段差もあるんで結構叩かれたみたい．
キツメに調整しているんですけど...う～ん．

ま，これが原因ってことはないと思いつつ，スペアは無いし...で，純正スペーサーとプアマンズポジのシムを使って対処することに．
左がプアマンズポジに同梱されているスペーサーで3.09mm．
右が純正スペーサーで3.94mm．

プアマンズポジは0.21～0.27mm．
で，今回は純正スペーサーにシム2枚の組み合わせにしてみました．

サイドギアのクリアランス測定．
ファルクラムプレート，無印品を使っていたんですが厚さ7.87mmでクリアランス 0.35mmと規定値ギリoverしてたんですね．
手持ちの純正品 7.98mmに交換でクリアランス0.15mmへ．
前回，計測していなかった(汗)

ガスケットの枚数を確認しつつ，蓋占め．
左右ともに2枚入れ．

降ろしたついでに，アルミのサイドカバーを切り落として，純正のボーデンチューブブラケットを取り付け．
ブラケットは昔使っていたミッションの残骸をたまたまとっていたんですね．
で，最近どこかのブログでこれを見てやっておきたいと思っていたんですよね～

最後にミッション積んで，タイムアップ．
本当はエンジンまで積むつもりでいたんだけど，寄り道したり雨降ってきたのが痛かった．
ということで来週に持ち越し．
で，また降ろすと．．．