Diary

_ [diary] スタッドレス装着

足車のタイヤを交換．
オークションで ブリジストン MZ-03 新品4本を仕入れて，近所の Yellow Hat に持ち込み組替えしてもらい，自宅で脱着交換．
脱着(ホイール付タイヤ同士を入替え)だけで 4本 2000円くらいするから これだけ自分でやるだけでもお特感あり．
工賃を値切る前に自分で出来ることは自分でやろう． 何にもしない(出来ない)くせにイキナリ値切っちゃったり文句言っちゃったり するのは人としてどうかと思うなぁ〜

_ [diary] 帰省

おふくろが還暦ってことでちょっと帰省した．
喪中なんで特別なことはしなかったけど，たまに帰るようにしないとね．
途中は雪．おかげではきかえたばかりのスタッドレス大活躍．
新品はいいね．

_ [parts][howto]AA Slipper Skirt Pistonと94mm Slip inを考える

左の写真のようにboreに段差があるままSlip inさせようとすると， ピストンスカートが干渉してしまうため，干渉する部分を削る必要があるってのは ここや lowbuggetのsiteに書いてある通りです．
右の写真はMahle 90.5Bと94Bの比較なんですが，94Bのスカートが長くcaseのbore部分に段差があったら干渉してもおかしくないのがわかります．

で，ちょっと前にますさんのところで ちょろっとSlip inのこの手の話をしていたら， これなら(段差があっても)行けるかもとかえされちゃいました(^^;
目のつけどころがスルドイです．

ちょうどMahle 90.5B, Mahle 94BとAA Slipper Skirt Pistonが手元にあるので，見てみます．

まずは左の写真から．
左がMahle 90.5B, 右がAA Slipper Skirt Pistonです．
ピストンピンからスカートの終りまではほとんど同じで，どっちかというとAAのほうが0.2mmほど短い位です． これ，いけそうな気配です．
続けて右の写真．
左がMahle 94B, 右がAA Slipper Skirt Pistonのです．．
見ただけで全然違うのがわかりますが，AAのほうが約10mmほど短いです．

ケースのbore部分に段差がある場合，ストロークやロッド長も干渉するかどうかに関わってきますが 単純に90.5Bを組んでいたエンジンをSlip inで94mmにするなら AAのSlipper Skirt Pistonを使えば いけそうな感じに見えますね．

おまけ．
シリンダのケース側は写真左のようにちょっとした段差がありますね．
Slip in加工すると段差がなくなります．というか段差つけれるだけの厚さが残っていないのです．
一方，CBのSuper Caseのような高価なcaseだと ステップボーリングしてシリンダの段差を含めてfitさせちゃうことを考えています．
とてもいい加工だとは思うのですが，こういった加工が施されているとピストンスカートが干渉する以前に シリンダ自体が最後まで刺さらないのと思われます．

次回はPiston比較でもしてみますかね．

_ [youtube][算数] オイラーの等式はなぜ美しいのか？

オイラーの公式
$e^{i\theta}=\cos\theta+i\sin\theta$
からの，オイラーの等式
$e^{i\pi}+1=0$
by mathjax.rb．ずいぶん簡単に数式入れれるようになっててビックリ．
昔，結構苦労した記憶があるんだがプラグインをONするだけとは．

_ [type2] 左フロントブレーキの点検

12月に入ったとたんに寒さが一段階厳しくなって今日の最低気温は-2℃．
毎朝のウォーキング時に着る服が増えてきてる．フル装備になるのは月末まで引っ張りたいんだけど行けるかなぁ．
といった感じにヤセの寒がりには厳しい季節になってきました．

題目の作業．
寒さのせいってわけでもないんだろうけど，ブレーキ踏んで離した後，5秒くらいクゥ〜って異音がすることに気がついたんですね．
音量はエンジンかかっていると気が付かないレベルなんだけど，エンジン煩いんで当然だ(笑)

ブレーキは車検前に一通りバラすつもりだったけど，気になるんで音が出ている左フロントだけバラしてみることに．
見た目は写真の通りでキレイなもんです．頻繁にバラしてるしな．
結論から書くとバックプレートとシューの当たり面とリターンスプリングをグリスアップして組み直したら異音解消．
バックプレートの当たり面はペーパーで軽く修正したけど，そろそろ限界かもな．
それ以外ではシューとスピートメーターケーブルは交換時期だ．
シューの残量はまだまだあるけど，前回交換したのが2008/04/06だから14年半前．
スピードメーターケーブルはドラム側の先端が怪しくなってきていて，そのせいかメーターの動きもイマイチ．
こちらに至っては30年前に切れて，中古のtype1用を2本使って修理してもらったんだっけ．
今では簡単に入手できますが，当時はtype2用のパーツってほとんど流通していなかったんですよね，特に右ハン用は．

といった感じで交換部品を洗い出しつつ，車検整備していかなくては．
寒くてイヤになるんだが，慣れていくことに期待しよう(たぶんムリ)．