Diary

_ [book] L型スーパーチューニング

AUTO WORKS誌の特別編集 ムック． 当然VWはちっとも出てこないけど何度も読み返してしまう本．
とにかく内容が濃い．プライベーターがいっぱいで オリジナルなクランクやカムを作っちゃってるの．しかも何本も．
エンジン組むなんてこの本の中では当たり前で，そんなのつっきっちゃった人が出てくる．

本の半分はL型エンジンの製作を延々と書いているが，当然ノーマルじゃなくて 最新のチューニングエンジンに関するノウハウがてんこ盛り． とにかく内容がすごくて全く飽きない． でもって，やってるのがプライベーターなんだけど恐ろしくレベルが高い．
書名に負けないスーパーな人/車しか出てこないこの本は， プライベーターのみならずエンジン組んだりする人に最高にお勧めの一冊だと思う．

_ [type2]防音材の撤去

剥がれたりしてボロボロとゴミが出てくるんでエンジン上の防音材を撤去することに．
写真左が取り外した防音材です．
どうせあってもなくてもウルサイんで無くても問題無いでしょう(^^;
で，取り外すのはベリベリ引っ張るだけなんだけどカスが残ったり，接着剤の残骸が残ったりで 写真右のようにさらにみっともない姿に．．．

さすがにこれではまずいでしょってことで残っているカスや接着剤をスクレーペーで地道に削り落すことにしました．
写真左が半分削ぎ落した状態で，写真右が境界の拡大写真です．
鉄板の状態，かなり良いことがわかってホッとしました．
この後，3/4まで粗削りしたところで時間切れにて本日の作業は終了．
明日は残りを削り落して，サンディング，サフェ吹きまでやっつけたいところです．
軽い気持で始めたつもりがちょっぴり大掛かりになってきました． 深みにはまらないように適当にしとかないと(^^;

_ [板金]ピラーの付け根の補修開始

2008.09.15に発覚してしまった腐りの除去から．
削り粉がまって関係ないとこにダメージを与えてしまうので養成から．
これがいがいと面倒だし，やってる最中にボロボロになってくるんだけど，横着するとしっぺ返しがキツイのでそれっぽくやっておきます．

錆び，腐りを落としました．
いつものCNSベベルは入らないので，今回はほとんどベルトサンダーと手作業です．
穴は広がっちゃいましたが，まだ大丈夫そうです．
手遅れになる前に気が付いて良かったことにします(笑)

そのまんまにはしておけないのでエスコ塗りました．
時間が無いのでハケでさっくりと．
と，露天なんで乾かしてドアしめなきゃいけません．今回は冬場に脱衣所で使っている遠赤外線ヒーターを使ってみました．
これ，以外といいかもしれませんが，カミサンにバレないようにしなくてはいけないのが難点です(笑)

まだ続きます(^^;

_ [type2][parts]ジムニー用KYBショック

海苔巻さんのパクリです．入手ルートも同じくヤフオク(笑)
中古ですが，8段階の調整機能を含めて問題ないようです．
が，それ以外に問題があって．．．写真の通りブッシュは2分割のようなんですが，カラーがありません．欠品無しを確認して落札したんでジムニーってこんなもん?
よくわかりません．

さすがに このまんまじゃ使えないよなぁってことでどうしようかなぁと思ったのですが，いま使っているKYB GAS-A-justと形状が似ていることに気が付いて，採寸したところバッチリのようです．

で，早速バラします．
油圧プレスがあれば一撃なんですが，うちには無いんですよね〜
でも大丈夫です．
ショック取り付けボルトを通してプーラーで締め上げるとバッチリです．

4個摘出に成功．
状態悪く無いのでそのまま使います．
この辺のリペアパーツが簡単に入手できればいいんですけど，ブッシュが逝く前にショックがダメになっちゃうのが定説なのか，なかなかお目にかかれません．

摘出したブッシュを圧入します．
これも油圧プレスがあると一発なんですが，バイスでも可能です．
真っ直ぐにある程度はまったところでブッシュ抜いたショックを当てて締め上げるとOKです．

できあがり〜
ブッシュの圧入に時間がかかりましたが，なんとかできました．

で，雨降りでしたが取り付け．
お色直しをしてからとも思ったのですが，我慢できなかったです(^^;
着地したら少し車高が下がったようです．弱ハの字きっているのでちょっと調整したほうがいいかもしれません．
試運転含めて次回のお楽しみとしておきます．

_ [type2]車検通ってないのに．．．

エントリ名通り車検通ってません．
そろそろ焦らないとなんですけどねぇ．
足回りバラしました(笑)

下が愛用しているスプリングプレートですが，アジャスタ部分が邪魔で鉄ホイルが入りません．アルミもプラスオフセットのものは細くないとダメですね．Type2の14inchは全然ダメです．
回避方法として．．．

• スペーサーをかます(ロングボルトも要るね)
• 厚いドラムにしちゃう．FLAT4ならDR-450，マイボウズなら181用リアドラム
• ホイルを加工する
• スプリングプレートを元に戻す．．．

悩んでとりあえず金のかからない「スプリングプレートを元に戻す」を選択(バカ)

ショックも一時的に固いKYBの白に戻しました．
それでもペナペナなスプリングプレートのせいでヨレます．
車検通ったら戻すのか．自称ドMでもめげそうです．．．
単身赴任じゃなきゃねぇ

_ [2387cc]路上復帰おあずけ

昨日の続き．
チューブからオイル漏れしているようなんでばらした．
今回のマフラーだとJパイプ外さないと無理っぽいです．

Jパイプの接合部がオイルでシットリ．
結構逝ってますね，こんなの初めて．

シリンダー下のカバー．
長いこと使ってますが，イマイチなんでちゃんと付くように加工しました．
ヤッツケですが，コイツのせいかもって思いもあり干渉しないようにゴニョゴニョ．

で，全部くみ上げてから原因わかりました．
プッシュロッド，ひん曲がってます．
どうりでチューブが振動するわけだ．．．ってバラす前に気が付けよ，はぁぁ
まぁ，FK89+デュアルスプリングに純正プッシュロッドなんで逝くときは逝っちゃうか．
懲りずに曲がっていない純正プッシュロッドに交換して終了(アホか)．
まぁ，こんな日もありますね．こんな日ばっかりですけど(笑)
路上復帰は来週末に延期です．．．

_ [type2][2387cc] 夏休みの宿題が終わらない件

まぁ，今年はしょうがないか．原因は9/20の日記に書いた通り．
結構長い夏休みの予定が突入前日に仕様変更が入ってガタガタだったなぁ．
墓参りにも行っていない．
本当はエンジン組んじゃう予定だったんですけど，全然進んでいません．
で，更新もさぼっていたんで約一か月のダイジェストを．

バルブすり合わせから．
大丈夫だろうと思って灯油で確認したらダラダラでした(笑)
擦り合わせ→組んで確認→バラシて を繰り返してなんとか．


カッパーガスケット．
再利用するんですが，みてたら擦りたくなって常磐の上で研磨．
2セット0.05mmくらい落としました．どちらを使うかは組みながら考えます．

エンジンスタッド．
5mm位長くしたくて長いスタッドを仕入れてカット．
これで厚いワッシャ使うことができます．

シリンダハイトの確認．
ハイトゲージもってませんが，こんな感じで相対的に確認することができます．
最近のシリンダは精度悪いって話を聞きますし，簡単に確認できるので測っておいて損はないかと．


草刈り．
左は実家の田んぼで刈る前ですね．
兄弟で分担してやれるときにガーっとやってますが，今年はもう一回刈ればOKかなぁ．
右は自宅の隣．自分の土地ではない(笑)．
こちらも今年はもう一回刈ればOKかと．

ミッション．
去年組んだ物なんだけど，ほっとくと錆びちゃいそうで出してきました．
エンジンはどうしたって気もしなくはないんですが(笑)
積み替えてオイル回しておこうと思ったんですが，バックの位置がイマイチのような...
目いっぱいシフトフォーク引けばバックに入るのですが，ちょっと戻すと抜けるんですね．

気になって眠れないのでバラシ始めちゃいました(笑)
エンジンもミッションもバラバラ．
いろいろ中途半端で，やってはいけないパターンのような気が．あーぁ