_ [type2] Race準備

とりあえず10kmほど走行．
IDLE jetを70番に上げたことにより2500rpm付近のグズリはだいぶマシになったけどもう一息って感じ．
帰りにリンケージのイモネジが緩んでえらいことになる．こんな時に限って工具積んでなかったよ．．．ホントえらい苦労しながら帰還．
修正して再び10kmほど走行．
油温180°F，オイルパン計測100°C，アイドル1000rpm時の油圧18PSI．オイル交換前なのでこんなもんかな?
慣し中のはずなんだけど，もう時間が無いので2回ほど7500rpmまで回してみたりも．

その後，だらだら走った後のプラグの焼け具合いはこんな感じ．
右から1,2,3,4番．2番がくすぶっているのは明らかなんだけど，他は十分焼けている． IDLE jet 70番で，プラグの番手は8番．

これで慣し終了ってことでぉぃぉぃオイル交換．
合わせてオイルフィルターをFRAMのHP-1に変更．これカッコイイですね(^^;
見た目重視のオレとしては，なんでもっと早く使わなかったんでしょうって思うくらいカッコイイ．
合わせて温間時のバルブクリアランス調整してガスケットも新品に交換．ここんところ走行毎に調整していたのでだいぶ静かになった．それでも十分ウルサイですけど(笑)
それはサテオキ，バルブクリアランス調整するたんびにリアエプロン，エンジンチン外さなければならないってどうよ．．．いい感じの工具買ったほうが良いかなっても思うんだけど 30mmの工具って結構高いのよね．
午前中はここまで．

午前中はすごく良い天気で暑かったのに．．．午後になったらにわかに雨が降出す．
外での作業は無理なので室内じゃなくて車内へ．
MSDを6ALから7ALに変更．2stepも増設．Moduleが2段になっているのは抵抗値を変更するため．通常は8000rpmのピル．スタート時は自作の5000rpm位のにしてみた．よい子はマネしないほうがいいでしょう(笑)
本当はRPM MODULE SELECTORや丁度いい感じのピルセット買えばいいんだけど結構高いのよね．．．ちなみにまだ未試験です．くどいですが良い子はマネしないように(^^;

最後に工具やヘルメットを積み込んで終了．ふぅ，なんとか間に合った．というか間に合ったことにした(^^;

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2007-07-01(日)

_ [type2]次期プロジェクトに向けて

トモカズさんから教えてもらったネタ．
FLAT4でH/Dスイングアクスル取り扱い開始．

ドラッグレースのスタート時には、強烈なクラッチミートによりアクスルシャフトに多大な負荷がかかり、
ストックのアクスルシャフトではパワーロスに繋がったり、最悪の場合は折れてしまう事もあります。
このH/Dアクスルシャフトはストックよりも太く耐久性があり、ねじれにも強い為、強力なパワーをリア
ホイールへ伝え、確実にトラクションを稼ぎます。

「確実にトラクションを稼ぎます」なそうです．
H/Dなパーツは強度が高くなりますが，基本的に重くなるので必要無い物はできるだけ使いたくないところです．が，トラクション稼いでくれるならいいんじゃないと思えます．本当なのかなぁ〜とも思っちゃうのですが試してみたくなっちゃいますね．
物はこれと同じですかね．円安が続いているし，送料を考えるとなかなかニクイ値段設定だと思います(^^;

というわけで，手持ちのショートアクスルチューブのレストアを開始しました．
ちなみにストレートアクスル化した場合の組み合わせは以下の通り．

Type1ショートアクスル用のアクスルエンド+ベアリングキャップ
チューブ全体の長さはType1ロングアクスル用と同じ
アクスルシャフトはType1ロングアクスルを使用

つまり，ショートアクスルはそのまま使えないです．
資金稼ぎのためにヤフオクで売りましょう(嘘)

こんな状態じゃ売れるものも売れませんね〜．何より手が汚れるんで組む気もうせるというもんです．
汚いし，錆びすごいし，写真だと腐っているようにも見えますね〜
が，そんなことはないんでキッチリ仕上げます．どうせ暇だし(笑)

ざっと洗って，CNSベベルで汚れ錆びを大まかに落した後に今回はブラストで仕上げてみました．
シルバーで塗装したんじゃないですよ．
写真では腐っている見えた部分も実はこんな感じで問題無しです．

後は錆びないように色塗って終了．
2007.02.04と似たような作業ですが，今回のほうが汚かったんで苦労しました．

さて，来週は何しようかな．