Diary
2009-01-31(土)
_ [type2]ラッシュキャップ外し
惨敗続きで宿題がたまってきているんで一つづつやっつることに．
外は雪に風なんで今日は物置の中でバルブラッシュキャップ外しを．
これが外れない，何やっても外れない．CBのなんだけどほかのより深くてガッチリはまってやがんの．
一生バルブスプリング交換しないとか，もういっそのことComp Eliminator Headsでも仕入れるかって魔がさしそうになったりしたけど，そりゃ無理なんでなんとかしてみようかなと．
で，これは本当に良い子は真似してはいけない(笑)
施工前のラッシュキャップ．
コッターとのすきまがほとんどないのでマイナスドライバーでこじることもできないし，すきまがほとんどないってことはそんだけ深くはまっちゃっているわけです．
センターの穴がオイル溜りになっていいかなっと思って採用したんだけど，こうなっちゃうとそんなのどうでもいいくらい困っちゃうわけです．
で，どうしたかっていうとサンダーでガンガン削って削って，太田スピード謹製のSST使ったりバイスで挟んだりしながら一つづつ外しましたよ．
やりすぎちゃってバルブステムに傷つけちゃったりするんで，本当に真似しないほうがいいよ！
ま，どうせラッシュキャップ使うんで多少の傷は問題ないよなぁってことにして．最悪バルブ買い換えるとしてもComp Eliminator Heads買うより遥かに安上がりなんで勢いつけてやっつけちゃいました．
そんなわけで達成感と罪悪感で複雑な気分なのですが，まぁ，いいか(笑)
2010-01-31(日)
_ [howto]コンロッドレシオを考える
もう組んじゃったくせに今更思っちゃったのはGワークス2010 2月号のせい(もう新しいのがでてますけど)．
興味深いのはコンロッドレシオの話を「三丁目のロータリー」というロータリーエンジンに関する連載の中でガチで説明している点です．
この本ではコンロッドレシオを以下の式で表しています．
コンロッドの芯間距離 / ストロークの半径
要約すると，コンロッドレシオが大きい程フリクションが減って，より高回転有利なそうで，1JZで3.5, RB26で3.3, C30Aは3.9, レース用のエンジンだと4.0以上が当たり前...なそうです．
もちろん，計算式の分子を大きくすると長いシリンダが必要となるし，ロッドも重くなっちゃいます．だからといって分母を小さくすると排気量が下がります．
そりゃそうなんですが，いくつか数値が出てきたので，空冷VWの場合はどうなっているんだろうって考えるには良い機会かなってことで，いくつか出してみました．
単位のなじみもあり，ロッド芯間距離はインチ，ストロークはmmです．
ストローク86mm
| ロッド芯間距離(inch) | ロッドレシオ |
| 5.325 | 3.15 |
| 5.40 | 3.19 |
| 5.50 | 3.25 |
| 5.60 | 3.31 |
| 5.70 | 3.37 |
| 5.80 | 3.43 |
| 5.90 | 3.49 |
| 6.00 | 3.54 |
現在，86mmクランクに5.6inchロッドなんでコンロッドレシオは3.3程度のようです．
低いですが，シリンダ変更するとかしないと無理っぽいので，数値だけあげるためにはストローク下げていくしかありません．．．ってやりませんけど(笑)
参考として計算結果を貼付けておくと．．．純正の69mmっていがいとスゴイです．
ストローク84mm
| ロッド芯間距離(inch) | ロッドレシオ |
| 5.325 | 3.22 |
| 5.40 | 3.27 |
| 5.50 | 3.33 |
| 5.60 | 3.39 |
| 5.70 | 3.45 |
| 5.80 | 3.51 |
| 5.90 | 3.57 |
| 6.00 | 3.63 |
ストローク82mm
| ロッド芯間距離(inch) | ロッドレシオ |
| 5.325 | 3.30 |
| 5.40 | 3.35 |
| 5.50 | 3.41 |
| 5.60 | 3.47 |
| 5.70 | 3.53 |
| 5.80 | 3.59 |
| 5.90 | 3.66 |
| 6.00 | 3.72 |
ストローク78mm
| ロッド芯間距離(inch) | ロッドレシオ |
| 5.325 | 3.47 |
| 5.40 | 3.52 |
| 5.50 | 3.58 |
| 5.60 | 3.65 |
| 5.70 | 3.71 |
| 5.80 | 3.78 |
| 5.90 | 3.84 |
| 6.00 | 3.91 |
ストローク76mm
| ロッド芯間距離(inch) | ロッドレシオ |
| 5.325 | 3.56 |
| 5.40 | 3.61 |
| 5.50 | 3.68 |
| 5.60 | 3.74 |
| 5.70 | 3.81 |
| 5.80 | 3.88 |
| 5.90 | 3.94 |
| 6.00 | 4.01 |
ストローク74mm
| ロッド芯間距離(inch) | ロッドレシオ |
| 5.325 | 3.66 |
| 5.40 | 3.71 |
| 5.50 | 3.78 |
| 5.60 | 3.84 |
| 5.70 | 3.91 |
| 5.80 | 3.98 |
| 5.90 | 4.05 |
| 6.00 | 4.12 |
ストローク69mm
| ロッド芯間距離(inch) | ロッドレシオ |
| 5.325 | 3.92 |
| 5.40 | 3.98 |
| 5.50 | 4.05 |
| 5.60 | 4.12 |
| 5.70 | 4.20 |
| 5.80 | 4.27 |
| 5.90 | 4.34 |
| 6.00 | 4.42 |
純正の場合，69mmクランクに5.325インチロッドって組み合わせだと思いますが，なかなかの数値なんですね．
一度，ロングストローク用のピストンに5.6インチロッドを組み合わせた1775ccを作ってみたいと思っていたのですが，ロッドレングス比4.12とレースカーなみの数値が出てビックリなのです．
つか，計算間違っているような気がしてなりません(笑)
コメント含む
_ ヨコチン [妄想癖があるオレは、上記の事当然考えた事があって。 ＃ピストンスピードとかも影響してくんですよね、高回転域では VW..]
_ end [連カン比？ロッドレシオ？どっちがどっちか忘れちゃいましたが、 一時すっごく気にしてました。。 エンジンのことよく分か..]
_ シラサワ [ヨコチンさん； いやいや，7000overのエンジン作るまで結構時間かかっちゃいました(^^; FLAT4って横幅広..]