Last Modified 2001.01.08

Type2 Diary 2000

新しい情報順で書いてあります。注意してください。

2000.12.31
ピストン，シリンダ洗浄
正月休みで一瞬実家に帰省しました．暇なんでピストン，シリンダをもっていき，ノンビリ洗ってやりました．
大晦日だし，他に部品を持っていかなかったので，作業したのはこれだけ(笑)

2000.12.24
ショートブロック
ケースの合わせ目に使う液体ガスケットになにを使うか迷っていましたが今回はFLAT4で売っているフォームアガスケットにしました． D3が有名ですが高いし，大昔のCalの説明文にはD3と書いてあるのに写真ではフォームアガスケットだったり(^^;，多くのチューナーが使用しているらしいというのを聞いたので決めました．
合わせ目に塗布してケースを合わせ，ボルト & ナットを規定トルクでしめてショートブロックの完成です．
クリスマスイブなんで作業はここまでにしておきました(笑)

2000.12.17
シリンダ洗浄
シリンダはもともと持っていた92mmの中古品を使います．中古なんで錆びてるし，汚いです(笑) このままピストン組んだりすると部品がめちゃくちゃ汚れるので洗浄します．
今回は錆びがすごいので，マスキングしてブラストしてやりました．ブラストは防塵マスクをして行いましょう，喉の調子を崩して風邪引きました(^^;
そのままだと，また錆びるのでうすーく耐熱スプレーでシルバーにしておきました．

2000.12.10
エンジンを組むその4 カム
やっとの思いで，デスビギア，クランクをセットを完了し，いよいよカムのセットを行います．ケースにリフターとカムメタルをセットし，カムギアを組んだカムをセットします．まず，クランクを回して，リフターとのクリアランスを確認します．その後，オイルポンプを当ててみて，カムギアを止めているボルトの頭と干渉しないか確認します．
今回Bergの26mm ポンプを使うことにしたのですが，CBのストレートカットギアとの相性が悪いのか，クリアランスがありません．バラしてボルトの頭を削ってやりました．

2000.12.03
エンジンを組むその3 デスギア，また加工
また，クランクが組み上がったので早速ケースに組み込みます．クランクを逆回転させてみると，どうも1 or 3番の上死点で回転が止ります．クランクをスラスト方向?にちょっと動かすと回るのですが，なんか心配です．調査の結果デスギアが悪さしていることがわかりました．デスビを付けないとか，デスビクランプをしめないで組み立てているとこういった現象に陥ることはありますが，今回は違います．とりあえず手持ちの別のデスビギアに換えてみましたが現象は変りません．どうやらクランク側のギアに原因がありそうです．．．
また，クランク回しながら各部のクリアランスを確認していくと．．．ボアの上下とコンロッドナットが干渉しそうです．．．
またまた，ばらしてクランクデスギアの交換とケース加工を行いました．
クランクのデスギアは最初社外品らしきものを使ったのですが，これがいけなかったようで，別のクランクから純正品を移植したところ，逆回転でもなんなく回るようになりました．
ケースはボアの上と下をノッチ状に削りました．
当然ここまでやるとまた洗浄が必要なわけで．．．(^^; 半日しか作業ができないし，日が暮れるのは早いし，寒いしでやっぱり作業が進みません(笑)

2000.11.26
エンジンを組むその2 加工
クランクは組み上がったので早速ケースに組み込みます．ケースはAS21をビーハウスでケースボア加工，ケースサーフェース，フルフロー加工，ラインボーリングを施してもらっていたのを使います．
メインメタル，デスギア等をセットしてクランクをセットして回してみると，コンロッドがケースに干渉します．ストローカーロッドを買う金ないのでばらしてコンロッド，ケースの加工を行いました．コンロッドはベアリングキャップ側をストローカーロッドの写真を見ながら削って自作(^^;し，重量を合わせておしまい．ケースは上面をノッチ状に，ボアの脇は対抗のコンロッドが下死点で干渉しないように削りました．
当然ここまでやると洗浄が必要なわけで．．．半日しか作業ができないし，日が暮れるのは早いし，寒いしでさっぱり作業が進みません(笑)

2000.11.19
エンジンを組むその1
やっとこさエンジンを組み始めました(笑)
友達から安く買った74mmクランク，中古の92mmピストン&シリンダ，友達からもらったハイカムW-140，CBストレートカットカムギア， Bergプーリー，Bergフルフローキットとその他手持ちの中古品多数といった金かけてんだかかけてないだかわからない仕様をいきあたりばったりで組む予定です(笑) メタルが入荷したのでクランクを組んでおしまい．

2000.10.15
PRA final
2000年度 PRA の最終戦に行ってきました．今回は Daytona誌のドラックレースと合同で，こっちのほうにけんじろが出ました．
で，Daytona DRAG 面白いです．いろんな車が走るっていうのもありますが，短い時間に50台走るので次々スタート切っていきます．初めての方も多いようで，スタート地点を行きすぎたり，なかなかつけなかったりするのですが，PRAのスタッフの人かサポートしてくれるし見ているほうもどおなればダメなのかとかクリスマスツリーの見方とかわかるので逆に見ていて楽しかったです．
Daytona DRAG が参加費用が安いので，次は出てみたいですね．

2000.09.30
SIMPSON シートベルト
これまたyahoo オークションで賞味期限切れ SIMPSON 3inch シートベルトを安く入手しました．肩ベルトが 3inch あるとかっこいいです．カッコだけなんですけどね(^^;

2000.09.24
リアシート
yahoo オークションで純正セカンドシートを激安で入手しました．出品者が名取の方だったので，送料もかからず，とてもラッキーでした．
こいつを，倍力装置の負圧タンクにあたらないような位置に適当なステーで固定しました．

2000.09.17,24
ブレーキ倍力装置その2
いろいろ考えた結果，リモートサーボシステムなんだからどこに付けたっていいじゃんってことに気が付きました(本当か(^^;;) で，天気もイマイチなので，負圧タンク，マスターバックなど可能な限り室内に設置することにしました．なかなかスパルタンな内装になりました(^^;; 詳細はブレーキ倍力装置の取り付けにあります．

2000.09.03
ブレーキ倍力装置
Dream Bug から出ている倍力装置を入手していたので，取り付けにはいりました．．．が，マスターバックを説明書通りつけると，ロードクリアランス 3cm 以下とどう考えても危険です(^^; 車高を上げればいいのですがねぇ(^^;;

2000.08.20
リアショック交換
KYB GAS に戻したリアだが，スプリングプレートのえぐりを多くしたせいか，腰くだけになることが，しばしば発生するようだ．
ということで，ガブリエルのエアサスにもどしました．エアを8K以上突っ込んでみたところ，やはりゴツゴツして，気持良くありません．とりあえず 8Kに落ち着いています．

2000.08.13
PRA 3rd
お盆休みの真っ只中に行われた第3戦．こちらも，関東からすがｃ夫妻，三河から青かぶさんがはるばる遠征してきましたが，お盆ということでそうとう大変だったそうで(^^;
いつも通り，BBQしながら観戦していたのですが，やっぱりエントリ数が少なかったかなぁ．でも，渋滞にもめげずに遠征してきた方々には頭が下がります．いつもながら地元からのエントリってほとんどないんですよねぇ．

2000.07.01
センターピン，ブッシュ交換
どうも，はんどるの切り角が多くなってきたなぁとおもったら，センターピンのところにガタが発生していました．こんなことなら，ビームを降ろした時についでにやっておけばよかった;_;
作業の際，ピンと同径のリーマーを通さなくてはいけないので， BugBug で作業することになりました．
リーマー作業以外にも，いろいろありましたが，社長のGOD HAND のおかげで，なんとか作業を終了させることができました．やっぱり，プロは仕事が早いや．
交換後，だいぶ運転が楽になりました．あとは若干ガタがでてきた，ドラックリンクのエンドを交換すればさらに期待できそうです．

2000.06.18
PRA 2nd
梅雨のまっただなかでしたが，この日は快晴．
こころなしか，いつもより速い車が多いような気がしました．とくに IWASA Bros. のバーンナウトはすごかったなぁ． Moon Bug はカラーリングを一新してきたが，調子が今一つ，次回に期待．
しかし，今年になってからエントリー数が少ない．．． 14:00くらいにすべての競技が終了してしまいちょっと残念．

2000.05.28
虫，虫，大発生
岩手の4looksが主催する「虫，虫，大発生」にすずやす夫妻，けんろうと行ってきました．朝は雨にあたりましたが，会場についてからはほとんど雨にあたることなく，帰りはばりばりの晴れでした．
ショーカーがあるわけではなく，スワップも数件なのですが，要所，要所にゲーム等が入っており，飽きることなくイベントを楽しむことができます．ちょっと異色ですが，これがまた楽しい．
仙台から片道 2時間位なんで，距離的にも丁度よかったです．．

2000.05.04
Family Day
SUGO でのジムカーナが数年ぶりに復活しました．家が近いので，チビっこと，カミさんのフロント3人乗りで行ってきました(^^;
数年ぶりってことで，ジムカーナやスワップミートへのエントリが少なくてちょっと残念でしたが，ショーカーは思ったより入ったって感じ．次は10月に行うそうなんで，また家族で行こうかと思っています．

2000.04.30
PRA 1st
今年もPRAが開幕しました．初戦のせいかエントリがおもいの他少なく 14:30 にはすべての競技が終了してしまってちょっと残念．プロモデットがバカ速のポルシェ持って来たけど，途中でリタイヤでこれまた残念．あと，ブラケットクラスのほとんどは2L overとなってきているようです．
個人的には飯野兄弟のシャコタンバスと車並べたのが楽しかったな～．

2000.04.21
オイル交換その他
とりあえずオイル交換しました．フィルタも交換したので，約3L突っ込んでやりました．
リアにType1のストレートアクスルを突っ込んでいるのですが，ショックをちょっとひねって入れる形になるので，エアショックのありがたみがあまりありません．もったいないのでリアだけ KYBガスに戻しました．
で，もう少しだけフロントを下げようとしてハマりました．下げるのはいいんですが，アジャスタを戻そうとしたらビクともしません．スピンドルやらなんやら全部バラしてもダメで，バグバグの工場長に見てもらいました．なんとか戻ってひと安心でした^^;

2000.04.02
ステアリングギアボックスオイル注入
一年程前からオイルシールがイカレてきているので，ステアリングギアボックスがオイルが漏れています．継ぎ足すついでに硬めのモリブデングリスをシールの所に塗り込んだら少しはマシになったようです．
また，エアショックの圧を 4kg → 8kg にしてみました．Type2にはこのくらいが良いようです．

2000.03.26
ブレス
大洗まで行ってきました．朝 4:30 に仙台を出発．．．まではよかったのですが 6号線にはいったらなんと雪でした．なんとか無事に到着したのですが，時間はすでに 10時すぎでした．
今回はいっしょに行った人達とエントリーし，いろんな人と話ができていろいろ収穫もありました．距離的にもちょうどいいし，結構大きいイベントなので毎年行ってもいいなぁと感じました．
帰りは16:00ころに現地を出発，なんとか雪にも降られず21:00に仙台に到着しました．

2000.03.19
大洗遠征に向けて久々に洗車しました．蓮沼以来なんで，ワックスもかけてやりました．

2000.03.12
フロントのシュー交換，前後ブレーキ調整，ブレーキフルード交換を行いました．タンデムマスターやディスクにしてみたい今日この頃です．

2000.02.13
サイドスリップ調整
アジャスタによりさらに2inchほど落したのですが，タイロッドに角度がついてトーアウトになっているはずです．簡易サイドスリップテスターで調整後，走ってみながらハンドルの向きを微調整してみました．
Type2のタイロッドは特に交換していなければ片側が調整不能なのですが，車高を落す場合は左右ともに調整可能なものにするべきです．

2000.02.05
リア車高調整
フロントをさらに下げたので，ケツ上げだったリアを再び落すことにしました．今回はスプリングプレートをさらに1cmほど削り，ホイルボルトの1本が見えなくなりそうってところまで落しました．スプリングプレートを削ったおかげで以前のように半リジット状態の危険な状態にはならなくなりました．また，スプリングプレートを削ったので，サスペンションの補助がわりのつもりでエアショックを取り付けました．トーションバーは残っていますので，これまた車高調整にはほとんど使えず，リアタイヤを脱着するためには，サイドブレーキワイヤをフリーにし，ショックを外し，アクスルチューブとスプリングプレートを外した状態にしないといけません．なんか良い方法をご存知の方教えてください．

2000.01.29
新年会
ワーゲン仲間と飲みに行きました．山形から太田さんと井上くん，仙台からは山形さん，けんじろの計5人で25時くらいまで飲んでいたような(^^;

2000.01.23
エアショック取り付け(フロント)
三河の酒井さんからガブリエルのエアショック4本とラインキットを安く譲ってもらいました．で，とりあえずフロントにいれてみました．トーションバーを抜いているわけではないので，車高調整とはいきませんが，サスペンションの補助に十分使えそうです．乗りながら空気圧を調整していこうと考えています．

2000.01.15
アジャスタ取り付け作業その5
スピンドルやタイロッドを取り付け，シフトロッド，シフター等外したものをほとんど取り付け作業のほとんどが完了しました． 14inchホイルに175/60タイヤですが，タイヤとホイルアーチのすき間が無くなってかなりいい感じです．

2000.01.15
アジャスタ取り付け作業その4
ビームが帰ってきたのでとりつけ作業にかかりました．アームやセンターピンを取り付けいっきにボディに固定しました．さすがに一人で積むのは骨が折れました．ここまで作業したところで助っとのはずのけんじろが遅れて登場．ダベってこの日の作業はおしまいとしました．

2000.01.10
CDプレーヤ交換
年末に壊れた CD プレーヤーをyahoo のオークションで入手したものに交換しました．

2000.01.09
アジャスタ取り付け作業その3
アーム等の邪魔な部品を外し，グリスや泥でスゴク汚いので汚れを落す作業をしました．
あとはアジャスタを付けてもらうために BugBugに持って行きました．

2000.01.08
アジャスタ取り付け作業その2
やっぱり CRC-556 を吹いた程度では緩みません．しょうがないのでホームセンター行って，バイスレンチなるものを1800円程で買って参りました．17mmのレンチでガッチリしめあげ回したところなんとか外すことができました．こいつはナットクラッカーとしても使えるので1本持っておくとよいでしょう．
さて，次は前後のシフトロッドを分離して前のシフトロッドを取り外すのですが，どうしても分離できません．BugBugに行って作成中である工場長のシングルピックの部品をみせてもらいました．後ろのシフトロッドを前のシフトロッドに差し込み頭が4角の螺で位置合わせしていることがわかりました．どうやら錆びているために分離できなかったようです．前後のシフトロッドをバイスグリップではさみグリグリひねったら分離できました．
ビームを取り付けているボルトを8本外してやっとビームが降りました．

2000.01.05
アジャスタ取り付け作業その1
BugBug で Type1でもType2でもビームへのアジャスタ取り付け20000円というサービスをはじめました．これまで Type2 にアジャスタを付けるとなると 80000円ほど覚悟しなくてはいけませんでしたから使わない手はありません．
ビームを降ろす作業を開始しました．どんどんばらしていったのですが，前後のシフトロッドを連結している頭が四角い螺がどうしても緩みません．叩いても熱を加えてもびくともしないので，この日はきやすめ程度に CRC-556 を吹いて終りにしました．