Diary
2006-07-15(土) [長年日記]
_ [parts]Scat Crank Pulley
DDZさんのところで
Scat製プーリー使っているっていうのを見たんで，
うちの手持ちのScatプーリーを貼っておこう．
今でこそ重たいBerg 7-1/2LBS power size Pulleyなんてのを使っているんですけど，
これ以前だとScat製を使っていたわけね．
理由は作りがいいから．安物プーリーでオイル吹いていたのが，Scat製にかえたらピタリと治まったってのは
以前にも書いた通りです．
プーリーだけじゃなくて他の製品の精度も良いんでScat製品は結構お気に入りだったりします．
特にエンジン関連のパーツは Scat や GeneBerg
を使っておいたほうが無難で，出どころ不明の安物パーツは精度が悪くて使い物にならないことが多いと感じています．
ついでに書いておくと，CB Performanceの製品は前出の2社に比べて廉価ですが，
計測してみると悪く無い数値が得られているのとStuffの対応が良いので結構使っています．
また，ちょっとマニアックなものだと aircooled.netや
VEE DUB PARTS UNLIMITEDから購入したりしてます．
さて話をプーリーに戻して．．．
写真の上段がScatプーリーで，左からストックサイズ(7inch), パワーサイズープーリー(6inch)，パワーサイズプーリー(5-1/4inch)で，
下段が今使用中のBerg 7-1/2LBS power size Pulleyです．
このうち パワーサイズプーリー(5-1/4inch)は国内では売っていないんじゃないでしょうか．
ま，使ってみようかなぁと思ってベルトと合わせて輸入していたのですが，Bergプーリーのせいで現在半お蔵入り状態です．
6inchのパワープーリーと並べてみると，小ささが際立ちますね．軽いクルマだったら使ってみたい一品です．
コメント含む
「オイル漏れ治まった」に反応して書いてしまいました。<br>いつも楽しく拝見しています。<br>私のバスもオイル漏れまくりで、クランクシールを変えたりして頑張っているのですが、ぜんぜん治らずに困っています<br>プーリーの精度で治る事もあるのでしょうか？クランクぶれなくなって漏れないって事かな？<br>すみません素人なもんで。<br>もしよかったら教えていただきたく思います
どーも はじめまして，るぱんさん．<br>クランクプーリー側はシールは無く，溝切ってあってオイルが漏れないような構造になっているの<br>ですが，ケース内圧が高くなると吹いてしまう症状が出ていました．<br>Top pageの写真とかの通り，オイルフィラーと純正のガソリンポンプの位置から圧抜きしています．<br>これでだいぶ改善はされましたが，安物プーリーだとまだ吹いちゃっていたんですよ．<br>プーリーとケースのクリアランスや溝の精度により漏れなくなったと思っています．<br><br>クランクプーリーとクランクシール場所が違うので無関係と考えて良いと思います．<br>まずはどこから漏れているのか見極めるといいですよ．クランクプーリーから吹いているなら<br>プーリーチンにオイル貯まったりしていますが，いろんな所から漏れているならOHしちゃった<br>ほうが良いかもしれません．どうでしょうか．
ふむふむ。ありがとうございます。大変参考になります。<br>やっぱそうですかぁ〜。漏れているのはミッションの継ぎ目付近なんで、シール変えたら留まる・・・とか思ったのですが、<br>変えても治らなかったので。<br>ま、でも、それはショップさんでやってもらったので。<br>今度自分でＯＨにチャレンジしてみようかな〜と思ってます<br>まずはスペアエンジンの調達から。。ですが
ミッションとの継ぎ目からならクランクシールかミッションのメインシャフトシールの可能性大ですね〜<br>どちらがダメかは臭いで区別できると思いますが，両方セットで交換を繰り返していた時期がありました．<br>ここのところ安定しているような気がするのは，少しはまともに組めるようになったからかもしれません(^^;
匂いからしてクランクシールだと思います。もしかするとケースの合わせ目とか。クラック。。。かもですが<br>＞両方セットで交換を繰り返し<br>？？シールの組み方も難しいんですかね？
難しいことは無いと思うのですが，酷いときはパックリ切れていることもありました．<br>そうそう，クランクオイルシールだけでなく http://www.flat4.co.jp/engine/flywheel/gk/gk.html<br>の EG-076 フライホイールOリングも合わせて交換してくださいね〜