Diary
2006-07-15(土)
_ [parts]Scat Crank Pulley
DDZさんのところで
Scat製プーリー使っているっていうのを見たんで，
うちの手持ちのScatプーリーを貼っておこう．
今でこそ重たいBerg 7-1/2LBS power size Pulleyなんてのを使っているんですけど，
これ以前だとScat製を使っていたわけね．
理由は作りがいいから．安物プーリーでオイル吹いていたのが，Scat製にかえたらピタリと治まったってのは
以前にも書いた通りです．
プーリーだけじゃなくて他の製品の精度も良いんでScat製品は結構お気に入りだったりします．
特にエンジン関連のパーツは Scat や GeneBerg
を使っておいたほうが無難で，出どころ不明の安物パーツは精度が悪くて使い物にならないことが多いと感じています．
ついでに書いておくと，CB Performanceの製品は前出の2社に比べて廉価ですが，
計測してみると悪く無い数値が得られているのとStuffの対応が良いので結構使っています．
また，ちょっとマニアックなものだと aircooled.netや
VEE DUB PARTS UNLIMITEDから購入したりしてます．
さて話をプーリーに戻して．．．
写真の上段がScatプーリーで，左からストックサイズ(7inch), パワーサイズープーリー(6inch)，パワーサイズプーリー(5-1/4inch)で，
下段が今使用中のBerg 7-1/2LBS power size Pulleyです．
このうち パワーサイズプーリー(5-1/4inch)は国内では売っていないんじゃないでしょうか．
ま，使ってみようかなぁと思ってベルトと合わせて輸入していたのですが，Bergプーリーのせいで現在半お蔵入り状態です．
6inchのパワープーリーと並べてみると，小ささが際立ちますね．軽いクルマだったら使ってみたい一品です．
2007-07-15(日)
_ [what's news][tdiary] 日記の見た目変更
三連休なのに雨雨雨なのでスタイルシートをゴニョゴニョやって，
トップページと同じような感じにしてみました．
同じスタイルシートにしても．．．と思ったりもしたのですが，
フォントのサイズとかそれぞれで見慣れちゃってる部分が多々あるので色を変更しながら適当に合わせみました．
まぁまぁかな．
追加で日記内検索も修正．
検索機能は重宝しているんですが，飛び先がindex作成用にsqueeze.rbで作成したhtmlそのものでイマイチなんですね．
イライラしちゃうんで，そこから自動的に正規のページに飛ぶように．いい感じです．
と自画自賛なわけですが，こんな機能は書いた本人が使うのがほとんどかと(^^;
後は，2006に組み直した2276ccネタについてカテゴリわけたいんだけど，
いっきにやるとアンテナ見ている人がビックリしちゃうというか顰蹙かいそうなので，
こっそりちょっとづつやる? なぁ〜んて思っちゃう今日このごろなのです．
2013-07-15(月)
_ [type2] 続キャブ調
2013.07.13の続き．
シトシト雨降っていたかと思えばドピーカンになったり，土砂降りになったりと不安定な天気でしたが，晴れ間を利用して調整を．
リンケージ確認してやっぱしOK．ということでジェッティングへ．
症状から普通アイドルジェットを絞ると思いますが，5番だけ下げてもろくなこと無かったので70番のままで，メインジェットを175→160へ．
結果，だいぶ改善．3000rpmあたりで少し谷があるかなくらい．超鈍感なんですがハッキリわかるくらいマシになりました．
で，次メイン165番，エア220→210番で試走．悪くないです．だらだら加速させてみたり全開にしてみたりしましたが，普通に走れるレベルなんで，これで様子みてみます．
ダラダラ走った後．4発ともしっかり焼けてます．
7番だし，熱いんでまぁこんなもんすかね．
でも，速く感じないんですよね．．．
全部コイツのセイだと思います．
やっぱり，スティンガー一番いいですネ(笑)
2019-07-15(月)
_ [type2][2387cc]エンジン降ろしてバラした
三連休初日．
走らせてオイル抜くことから．
あたりが出てきたのか調子いいし，静かになってきた(それでも十分うるさい)気がするんでもう少し後でとも思ったんですが，天気が下降方向なんで降ろしてバラすことにしたんですね．
サックリ降ろした．
今年4回目(笑)．
物置に突っ込む．
これもいつも通りなんだが，アルミケースになってから重くてヤバいです．
大して暑くないのに汗だくになれますねぇ
三連休二日目．
ショートブロックにしてスタンドにセット．
やっぱり重いアルミケース．
腰を壊さないように腰痛ベルト巻いて挑んでます．
外は雨．おかげで足の踏み場が少ないです．
三連休三日目．
曇り．足の踏み場がないので洗浄しつつ整理しながら進めることに．
というか雨降っていない日じゃないと洗い物できないんで優先してやらないとダメですね．
いつものようにサンエスK1液に浸してカーボン落とし．
今日の対象はヘッドとピストン，オイルサンプとオイルクーラーで消費したサンエスK1は半分位．
お湯割りがいいんで本当は真夏の炎天下で行いたいんですけどしょうがない．
しっかり洗い流します．
アルカリ性なんでアルミは注意と書いてます．無駄に長時間ドブ漬けするのはやめたほうがよいかと．
この後，さらにお湯洗いしてエアーブローしてます．
炎天下での作業ならあっさり乾燥するんですが...今日みたいな天気，気温だと物によってはホットエアガンまで使ってます．
片付けて今日は終了．
いつもよりスペースに余裕があるのは先週後ろ座席とフロントバンパーを装着したから．
ヘッドスタッド外せばこんな感じで隙間に押し込むことできるようになったんですね．
まぁ，それでも狭いけど．
来週末はケース割って，洗浄終わらせたいなぁ
コメント含む
Before...
_ シラサワ [どーも はじめまして，るぱんさん． クランクプーリー側はシールは無く，溝切ってあってオイルが漏れないような構造になっ..]
_ るぱん [ふむふむ。ありがとうございます。大変参考になります。 やっぱそうですかぁ〜。漏れているのはミッションの継ぎ目付近なん..]
_ シラサワ [ミッションとの継ぎ目からならクランクシールかミッションのメインシャフトシールの可能性大ですね〜 どちらがダメかは臭い..]
_ るぱん [匂いからしてクランクシールだと思います。もしかするとケースの合わせ目とか。クラック。。。かもですが ＞両方セットで交..]
_ シラサワ [難しいことは無いと思うのですが，酷いときはパックリ切れていることもありました． そうそう，クランクオイルシールだけで..]