Diary
2010-02-06(土) [長年日記]
-1℃
_ [parts]H断面コンロッド vs I断面コンロッド
この前に続けてコンロッドネタ．
Gワークス2010 3月号より．
国内の有名shop 11社がガチで自分の意見を主張していて見所満載．
強度，重量，値段といろんなfactorがあるからどれがいいんだろうって素人は思っちゃうわけですが，「○○だから，うちは△△だね！」と言った具合いにズバッと来てます．
ちなみにこんな感じの「どっちがいいの?」シリーズも連載記事で蘊蓄がなかなか興味深いです．
ズバッと来るのもすごいけど，取材する側もすげぇと思います．
で，空冷VWではStreet VWs Vol.14(今から10年前)のエンジンチューニング論にギッチリ書いてあります．歴史やチタンロッド，長さの上にH断面の空気抵抗のことなんかも書いてあって今読み直しても大変興味深い内容です．
ちなみに当時無敵の安藤運輸のDRAGマシンのロッドレングスは6.31インチと記載されています．なげぇ〜
H断面の空気抵抗の空気抵抗云々と言われるとPauterのI断面ロッドって良く考えられているように思えます．
軽さを考えるとアルミロッドも魅力的だったり．
どっちも買えませんけど(笑)
2010-01-31(日) [長年日記]
8℃
_ [howto]コンロッドレシオを考える
もう組んじゃったくせに今更思っちゃったのはGワークス2010 2月号のせい(もう新しいのがでてますけど)．
興味深いのはコンロッドレシオの話を「三丁目のロータリー」というロータリーエンジンに関する連載の中でガチで説明している点です．
この本ではコンロッドレシオを以下の式で表しています．
コンロッドの芯間距離 / ストロークの半径
要約すると，コンロッドレシオが大きい程フリクションが減って，より高回転有利なそうで，1JZで3.5, RB26で3.3, C30Aは3.9, レース用のエンジンだと4.0以上が当たり前...なそうです．
もちろん，計算式の分子を大きくすると長いシリンダが必要となるし，ロッドも重くなっちゃいます．だからといって分母を小さくすると排気量が下がります．
そりゃそうなんですが，いくつか数値が出てきたので，空冷VWの場合はどうなっているんだろうって考えるには良い機会かなってことで，いくつか出してみました．
単位のなじみもあり，ロッド芯間距離はインチ，ストロークはmmです．
ストローク86mm
| ロッド芯間距離(inch) | ロッドレシオ |
| 5.325 | 3.15 |
| 5.40 | 3.19 |
| 5.50 | 3.25 |
| 5.60 | 3.31 |
| 5.70 | 3.37 |
| 5.80 | 3.43 |
| 5.90 | 3.49 |
| 6.00 | 3.54 |
現在，86mmクランクに5.6inchロッドなんでコンロッドレシオは3.3程度のようです．
低いですが，シリンダ変更するとかしないと無理っぽいので，数値だけあげるためにはストローク下げていくしかありません．．．ってやりませんけど(笑)
参考として計算結果を貼付けておくと．．．純正の69mmっていがいとスゴイです．
ストローク84mm
| ロッド芯間距離(inch) | ロッドレシオ |
| 5.325 | 3.22 |
| 5.40 | 3.27 |
| 5.50 | 3.33 |
| 5.60 | 3.39 |
| 5.70 | 3.45 |
| 5.80 | 3.51 |
| 5.90 | 3.57 |
| 6.00 | 3.63 |
ストローク82mm
| ロッド芯間距離(inch) | ロッドレシオ |
| 5.325 | 3.30 |
| 5.40 | 3.35 |
| 5.50 | 3.41 |
| 5.60 | 3.47 |
| 5.70 | 3.53 |
| 5.80 | 3.59 |
| 5.90 | 3.66 |
| 6.00 | 3.72 |
ストローク78mm
| ロッド芯間距離(inch) | ロッドレシオ |
| 5.325 | 3.47 |
| 5.40 | 3.52 |
| 5.50 | 3.58 |
| 5.60 | 3.65 |
| 5.70 | 3.71 |
| 5.80 | 3.78 |
| 5.90 | 3.84 |
| 6.00 | 3.91 |
ストローク76mm
| ロッド芯間距離(inch) | ロッドレシオ |
| 5.325 | 3.56 |
| 5.40 | 3.61 |
| 5.50 | 3.68 |
| 5.60 | 3.74 |
| 5.70 | 3.81 |
| 5.80 | 3.88 |
| 5.90 | 3.94 |
| 6.00 | 4.01 |
ストローク74mm
| ロッド芯間距離(inch) | ロッドレシオ |
| 5.325 | 3.66 |
| 5.40 | 3.71 |
| 5.50 | 3.78 |
| 5.60 | 3.84 |
| 5.70 | 3.91 |
| 5.80 | 3.98 |
| 5.90 | 4.05 |
| 6.00 | 4.12 |
ストローク69mm
| ロッド芯間距離(inch) | ロッドレシオ |
| 5.325 | 3.92 |
| 5.40 | 3.98 |
| 5.50 | 4.05 |
| 5.60 | 4.12 |
| 5.70 | 4.20 |
| 5.80 | 4.27 |
| 5.90 | 4.34 |
| 6.00 | 4.42 |
純正の場合，69mmクランクに5.325インチロッドって組み合わせだと思いますが，なかなかの数値なんですね．
一度，ロングストローク用のピストンに5.6インチロッドを組み合わせた1775ccを作ってみたいと思っていたのですが，ロッドレングス比4.12とレースカーなみの数値が出てビックリなのです．
つか，計算間違っているような気がしてなりません(笑)
2010-01-17(日) [長年日記]
_ [parts]クランクダイナミックバランス取ってますか?
ウチは一度もやったことないですが，いつかは試してみたいメニューの一つです．
使っているクランクの説明にはおもいっきり「Dynamically balanced」と書いてますが，made in chinaのクランクですからねぇ．
とはいえ，予算を考えると．．．
写真は先月発売された別々の雑誌に出ていたものです．
左がGワークス 2010/1月号，右はOldTimer vol.110と ほとんど空冷VWが取り上げられることの無い雑誌ですが，クランクプーリーやフライホイルなど一式でバランス取っています．
超理想形．羨まし〜，ヨダレ ダラダラもんです．
フライホイルすげ〜軽そうとかクランクプーリーはバーグか〜とかも気になります(笑)
_ NOB [ウチも施工に踏み切れない者のひとりです（汗） 値段は安くはないですが、やるだけの価値はありそうですね。 WPC処理や..]
_ ます [ウチのはフライホイール付いた状態でのバランスはやってあるみたいです。 でもプーリーは交換しちゃいましたからねぇ(^^..]
_ end [バランスドのBERGのクランク、フライホイール、クラッチ、プーリーを念のためバランス出したら結構な穴空けられたり、ま..]
_ 海苔巻 [ダイナミックバランス とって見たいです。 でも もっと いろいろ経験して 知識力がＵＰ知ってからじゃ無いと 僕レベル..]
_ シラサワ [NOBさん； 私もWPC処理やモリブデンショットも興味ありありなんですが， やっぱし踏み切れません．．． ますさん..]
2010-01-16(土) [長年日記]
_ [parts]スタックカバーとキャブバランサーアダプター
先日取りつけたファンネル，今のところ走行には問題ありませんが，でかいために課題が残っていたのでその対策を．
スタックカバー
大丈夫だろうと思ってJeyCeeのを仕入れたのですが，小さくて装着不能．．．
しょうがないので温めて，ムリクリ填めて，重石を乗せて寝かせて広げました．
右の赤いのがオリジナルで，左の黒いのが広げた後です．
ファンネル間隔が合わないので真ん中で切断してます．
ギリギリです．
ピチピチなんではめる時に押したり引いたりするとガスが落ちてエンジンがかかりにくくなります．
Terminator用のスタックカバーのようにでっかくて，つながったヤツが欲しいかも〜
スタックカバー役目は果たしているので，まぁいいか．
もう一つの課題，キャブバランサー
ファンネルの広がり方がハンパないんで，手持ちのバランサーでは合いません．
チェックできないのは困るのでアダプターを作成しました．
作成したといっても，丸いゴム板に穴開けただけなんですけどね(笑)
密着性を良くするために硬めのスポンジで両面テープで貼付けて終了．
安っぽいですが，いがいと使えます．
ツッコミ含む
_ shin1 [JINSて知ってる？上野で時間が空いたので眼鏡を新調しました。￥7999−のを選んだんだけど、安い・早いて、吉野家み..]