(EngineSpec)2002Version

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Builder	SHIRASAWA Hidetoshi(owner)
Displacement	2110cc
Crankshaft	Forged 82mm
Rods	CB Race Rods 5.5inch Cevy journal
Piston & Cylinder	Mahle 90.5B Kit with Scat Light Weight Piston Pin
Cam	Engle FK10 with Straight Cut Camgear
Crank Pulley	Scat power pulley 6inch
Valve Lifter	Scat Light Weight Lifter
Rocker Arms	Genuine VW 1.25 Ratio
Push Rods	Scat 6061-T6 Aluminum Cut Type
Heads	CB 044 40mm X 35.5mm(in, ex) Valve Single HiRev Springs ;-)
Carburetor	Dual Dellorto DRLA 45
Exgaust System	1-5/8" Marged + DynoMax
OilPump	BERG 30mm with relief cover
Oilcooler	stock + 16pass with electric fan
Flywheel	12.5lbs Light weight
Clutch	Kennedy 1700lbs
Ignition	MSD 6AL + MSD Blaster2 Coil + MSD distributor + MSD wire
Spark Plugs	DENSO IXU22
Compression Ratio	8.9 : 1

2002年バージョンのこのエンジンは油温が上がらない，低回転でもダラダラ走れて，アクセル踏めばそこそこ速いエンジンを目指して作成しました．
油温センサをオイルプレススイッチのわきから取っているとはいえ真夏でも180度Fを越えません． センサやメータの精度も考えられますが，車買った時のエンジンは同センサ，メータで 240度Fを記録していましたからあまり熱くならないのは確かなようです． 低い油温とBerg 30mm Oil pumpにより，油圧は高めです．

部品の組み合わせは普通では考えられないような組み合わせですが(^^;;; 初ドラッグの結果は 16秒台でした．Type2の重たいボディにはじめてのドラッグスリップということを考えると，まずまずのタイムかなぁ． 反面，1500rpm程度でも問題なく走ることができるんでこれはこれでいい感じだとは思います． しかしなれてきたこともあり，もっとパンチが欲しいと思っているのも事実．
2003年はこれをベースに腰上の仕様変更をし，15秒台は楽にだせるようにするつもりです． 車重を考えると，排気量上げるのがてっとり早いと思うのですが，そこまで金も時間も捻出できないんで腰上をちょっと過激にしなくちゃいけませんなぁ